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车企10月销量成绩单出炉:自主品牌回暖缓慢、分化加剧
2019-11-13 08:20:52
财联社记者 徐昊
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财联社(北京,记者 徐昊)讯,中汽协公布的最新数据显示,今年10月,我国汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆,环比分别增长3.9%和0.6%,同比分别下降1.7%和4%,降幅比上月分别收窄4.5个百分点和1.2个百分点。

中汽协认为,下半年以来,汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消费需求不足、“国六”标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,市场总体回升的幅度有限。

“从车系板块看,自主品牌整体回暖缓慢,但分化加剧。其中,长城、吉利、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。”在乘联会秘书长崔东树看来,自主品牌的“马太效应”愈发明显。

新品密集投放促销量

据乘联会数据显示,10月份广义乘用车厂商销量排行中,吉利汽车、长城汽车和长安汽车作为自主品牌的前三强,分别位列第四名、第六名和第九名。其中,吉利汽车和长城汽车较9月排名提前了一位。

在自主品牌乘用车中,吉利已连续数月销量排名第一。1-10月,吉利汽车累计销量约为108.8万辆,目前已完成全年136万辆销量目标的80%。吉利汽车10月销量约为13万辆,环比增长约14%,同比增约1%。

长城汽车1-10月份累计销量约为83.9万辆,同比增长6.7%,10月销量约为11.5万辆,同比增长4.5%。其中,主力品牌哈弗10月销量月为8.6万辆。值得一提的是,哈弗H6作为哈弗系列最热销的车型,曾连续6年排名国内SUV市场销售榜首,然而在今年6月首次被合资品牌途观超越。在9月的成都车展上,哈弗H6上新,至10月,销量达到约4.1万辆,环比9月增长28.1%。

加大新车型的投放力度,成为了自主品牌车企提升销量的有效手段。11月6日,哈弗F系列三款新车共同登场。哈弗F7和哈弗F7x性能版升级后上市,新款哈弗F5也正式亮相。10月,哈弗F系列车型销量约为1.7万辆。

“在国内汽车市场,新车效应依然比较明显。随着新款车型的导入,未来或将继续支撑长城汽车的销量增长。”有行业人士分析认为。

10月乘用车市场销量排名第九的长安汽车,1-10月累计销量约为139万辆,同比减少21.5%;10月销量约为16.4万辆,同比微降0.9%。在合资品牌表现不佳的情况下,自主品牌成为了长安汽车销量拉动的主力。

数据显示,长安汽车自主品牌10月销量约12.4万辆,同比增长6.6%。逆势增长的背后,同样得益于新车型的带动。在9月上市的新款车型CS75 PLUS,销量达约1.7万辆,也是长安汽车的“翻红之作”。

除此之外,一汽奔腾官方数据显示,奔腾品牌10月份销量为12.3万辆,同比增长高达177%。自2018年10月发布全新品牌LOGO及战略后,奔腾品牌产品也在不断调整和迭代。目前已拥有小型SUV T33和X40、紧凑型SUV T77。近日,中大型SUV T99已经上市,这四款产品将组成一汽奔腾较为完善的SUV产品矩阵。

尾部车企被淘汰已成定局

尽管车市在10月出现“回暖”的迹象,且前十位中有吉利、长城、长安三家自主品牌上榜,但就整体而言,自主品牌乘用车的市场份额已经连续半年维持在40%以下。

“部分自主品牌车企的主力车型告别快速增长阶段,而新款车型又未能持续发力,也有一些车企深陷停产、欠薪、经销商维权的不利局面,状况更为难堪。”上述行业人士表示,在车市下行压力持续存在的情况下,这部分企业销量将有进一步下滑的可能。

广汽集团便是其中一例。数据显示,广汽集团10月销量17.3万辆,同比下降13.2%;1-10月累计销量为167.8万辆,同比下降4.35%。但广汽集团这一业绩的取得,更多是得益于旗下合资品牌的良好表现。

在广汽自主品牌板块,其10月销量2.95万辆,环比下滑12.6%,同比下滑36.1%,下滑幅度扩大13.8个百分点;1-10月累计销量30.67万辆,同比下滑30.4%。

“虽然广汽传祺品牌从今年8月起加快了新品投放速度,但先后推出的全新一代GA6、2020款GS8及GM8 2020领航款三款车型,或因所在细分市场本身容量有限,或因其自身产品力不足等原因,都未能对广汽自主品牌的销量起到拉动作用。”在上述行业人士看来,将于11月中旬上市的传祺GS4将有望改善传祺现有的产品格局,为销量带来实际提升。

如果说广汽自主品牌是因为产品布局带来的暂时性的销量不振,那么江淮和海马汽车则表现出全线溃败。

江淮汽车10月乘用车销量为1.1万辆,同比下滑17.1%;1-10月累计销量13.9万辆,同比下跌16.6%。具体来看,1-10月江淮乘用车板块SUV、MPV、轿车销量分别下滑1.2 %、35.4 %、23.7%,仅纯电动乘用车销量实现了17.7 %的增长。

海马汽车10月销量仅为1267辆,同比下滑65.9%;1-10月累计销量2.3万辆,同比下降61.1%。目前海马汽车已经停止了基本乘用车、MPV和交叉型乘用车的排产,10月份仅SUV生产1411辆,销售1265辆,同比下滑51.1%。

“无论是江淮还是海马,都算不上国内乘用车市场的主流品牌。在存量市场之争中,必然会受到来自‘强势’自主品牌的挤压,生存空间越来越小。”前述行业人士表示。

“汽车制造业近年利润增幅远低于营收增幅,存量竞争背景下盈利能力减弱对边缘车企造成了极大的压力。”东兴证券分析师给出了自己的判断,“随着市场竞争的加剧,尾部车企淘汰出清已成定局。”

财联社声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。
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