“寒气”传递到送货机器人 两大海外巨头先后叫停项目
原创
2022-10-24 15:24 星期一
科创板日报 宋子乔
无人配送车的实用价值一直备受质疑,其他待解决的问题还包括高成本、路权确定、货物安全保障等。

《科创板日报》10月24日讯(编辑 宋子乔) 紧随亚马逊,全球快递巨头联邦快递也关停了送货机器人项目。

近期,联邦快递首席转型官Sriram Krishnasam在给员工的邮件中表示,尽管机械和自动化是我们创新的关键支柱,但Roxo无人配送车近期没能满足DRIVE计划的要求。官方还透露说,关停无人车是为了匀出资源和精力给一些“新项目”。

据了解,DRIVE计划是联邦快递内部的一项战略转型计划,旨在通过提高运输效率来实现降本增效,目标是到2025财年相比现在节省40亿美元(折合人民币约289.3亿元)。

本月早些时候有消息称,亚马逊叫停了送货机器人Scout的实地测试。尽管Scout团队已解散、相关人员已调岗,但亚马逊坚称,它并没有完全停止机器人的开发,而只是“缩减计划”,该公司说,Scout项目“没有满足客户的需求”,但没有详细说明原因。

无人配送车本意是为了解决物流环节“最后一公里”的问题,但它的实用价值一直备受质疑。对于联邦快递的Roxo,就有网友认为,它会妨碍人行道上的行人,且行驶速度太慢。

亚马逊公司发言人AlisaCarroll便表示,“在有限的测试场地内,我们努力为客户创造独特的送货上门体验,但许多顾客反馈说无人车在某些方面不能满足他们的需求。”

此外,无人配送车还需考虑成本过高的问题

据悉,亚马逊无人配送车的车轮是由坚固的材料制成,车身四周还配备了摄像头、超声波雷达和其他传感器。车身外壳有一层密封圈环绕,不受恶劣天气影响,能够防止货物进水;Roxo的配置同样昂贵,内置陀螺仪,搭载了英特尔i7处理器,车身周围传感器数量超过20个,包括激光雷达、摄像头和雷达。

两家公司的产品都不能实现完全“无人化”,亚马逊在测试无人配送车的时候依然需要专人陪同,Roxo则需要人类远程操作员的协助。

软硬件成本叠加人工成本,无疑给两家公司套上了枷锁。联邦快递此前表示,无人配送是整个物流运输过程中最烧钱最复杂的一环。

抛开上述问题,围绕无人配送车的路权确定、货物安全保障等,也一直处于争议之中

目前,交通法规层面还缺乏对无人配送车这类交通参与者的规定,包括路权、车辆经营权、责任主体等。另外,在海外市场,已经出现了有人专门偷快递员放在消费者门口的快递。

在业绩蒸蒸日上、现金流充足的时候,企业尚可“容忍”贴钱项目,但当景气度下行,砍掉无法带来经济效益的“吞金兽”便成了当务之急。

以上述两家巨头为例,亚马逊正面临核心业务增长乏力的困境,近来其零售额增长放缓。截至今年8月31日,6、7、8三个月联邦快递共营收232亿美元,同比微增5.5%,环比下降4.9%,甚至创下近几季度营收最低纪录。

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