景气度犹如过山车!中远海控年度业绩新高后Q1预减75%
原创
2023-04-10 22:09 星期一
财联社记者 胡皓琼
中远海控预计一季度净利润同比减少约74.91%,分析人士表示,“本轮集运周期显然已过,中远海控本身就是周期股,而非成长股。业绩下滑属于意料中事。”中远海控表示,近期,集运市场部分主干航线运价有所企稳,显示出集运市场供需情况的边际好转,但挑战及不确定性仍然存在。

财联社4月10日讯(记者 胡皓琼)备受投资者关注的中远海控(601919.SH)一季度业绩预告“千呼万唤始出来”。对其业绩同比大幅下滑,分析人士表示:在意料之中。

今日晚间,中远海控发布业绩预告显示,预计一季度实现息税前利润(EBIT)约105.25亿元,同比减少约74.03%;预计一季度归母净利润69.33亿元,与上年同期相比减少约74.91%;报告期内公司集装箱航运业务收入下降。

就在前不久,中远海控发布的2022年年度业绩,才刚刚刷新历史最佳的纪录。

中远海控在一季度业绩预告中称,业绩下滑的主因为,当季集装箱航运业供需发生变化,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下,主要由于报告期内公司集装箱航运业务收入下降,导致业绩与上年同期相比减少。

“本轮集运周期显然已过,中远海控本身就是周期股,而非成长股。业绩下滑属于意料中事。”有分析人士告诉财联社记者。

“但本轮周期(之中),从中远海控的归母净利润来看,比2008年那波周期同期还要好一些,可见近三年,集运市场的疯狂程度。”深圳国际海事研究院院长助理龚建伟告诉财联社记者,目前运价、企业盈利状态,都在理性回归,但具体回归到何种程度,仍待观察。

近期,集装箱运价似有回暖迹象。宁波航运交易所最新发布的NCFI运价指数显示,多数航线运价上涨,综合指数涨幅扩大,4月7日报683.7点,较前一周上涨4.3%,21条航线中,有14条航线运价指数上涨。

对此,龚建伟表示,运价指数仅为短幅上扬,并不能视之为“拐点到来”,上下波动皆为常态。

前述分析人士也表示,近期有不少班轮公司宣布上调运价,主要是因为当前正处于长协谈判时期,不少货主希望进一步拉低运价,而班轮公司则不约而同提高长协运价。但若个别班轮公司,如地中海航运新造运力大量交付,在博弈中很有可能率先开展低价竞争,则运价或将进一步降低。

针对今年的发展前景,中远海控执行董事、总经理杨志坚在今日举行的2022年业绩说明会上表示:近期,集运市场部分主干航线运价有所企稳,显示出集运市场供需情况的边际好转,但挑战及不确定性仍然存在,后续公司将继续密切关注客户需求恢复情况,做好运力保障。

龚建伟却对2023-2024年的行情保持谨慎态度。

“单从集运市场的新船交付量来看,Alphaliner预计,2023年全球新交付运力约250万TEU,较2022年同期翻番,2024年还会更多。这一数字显然很‘恐怖’,这或是有统计以来,集运市场新船交付量最高的两年。尽管业内不少声音称三、四季度市场可能回暖,但我认为,即便复苏也相对温和,并不会很强劲,很难对冲掉大量新造船运力的交付。”龚建伟说。

中远海控副总经理陈帅则认为,(尽管新船交付量大)是客观事实,但也应该看到,一方面,目前市场在手订单占存量运力的比重远低于2007年水平,一定程度上显示出在船舶资本开支上的理性,另一方面,随着IMO环保新规的生效,拆船市场有望重新活跃,部分低效能船舶航速受限,这些可能会在未来较长时期内对行业的有效供给形成一定程度约束。“公司在手订单计划于2023年至2028年间的较长时期内逐步交付,将通过航线网络优化、船舶航速优化、船型结构优化等举措(应对)。”

(编辑 刘琰)

收藏
61.98W
我要评论
欢迎您发表有价值的评论,发布广告和不和谐的评论都将会被删除,您的账号将禁止评论。
发表评论
要闻
股市
关联话题
1.02W 人关注
1.22W 人关注