7月20日，醇氢科技宣布完成第三轮融资，总额超过2亿美元。本轮融资由杭州高新金投、湘潭电化产投等产业资本联合投资，创下国内醇氢领域单笔融资新高。

在氢能产业热度持续升温的背景下，这一事件不仅折射出资本市场对液态甲醇技术路线的强烈信心，也标志着以液态甲醇为核心的新能源技术路线，正在从政策导向转向市场化破局的关键节点，在能源革命深水区开辟出一条与氢能共舞的“液态阳光”创新航道。

液态甲醇，被低估的“中国式能源答案”

甲醇，这一常温常压下呈液态的化合物，正在改写全球能源格局的话语权。

“甲醇是一种新的能源形式，要达到‘双碳’目标，甲醇是很重要的绿色能源，肯定要大力推广、大规模地应用起来。”中国工程院院士、动力机械工程专家、清华大学能源与动力工程系教授倪维斗表示。

之所以作出如此判断，在于甲醇的“双重属性”：既是高效的能源载体，又是碳循环的枢纽。已有应用表明，通过二氧化碳加氢制备的零碳甲醇，每生产1吨可消纳1.375吨二氧化碳，实现全生命周期零排放。同时，作为氢能的优质载体，1 立方米甲醇含氢量高达148.3kg，是液氢储氢密度的2.1倍，可以常温常压的液态形式解决氢能储运难题。

在风光电装机量已达14亿千瓦的中国，如何将间歇性绿电转化为稳定能源？甲醇给出了解决方案——通过“风光电制氢—二氧化碳捕集—甲醇合成”的技术闭环，将弃风弃光电转化为液态甲醇，能量密度提升至液氢的2倍以上，储存成本却骤降90%。

资本市场对液态甲醇的追捧，正源于其新能源属性和经济性的本质突破。在业内人士看来，简单地将电动汽车等于新能源汽车不可行，只有使用可循环可再生的能源才可称之为新能源汽车，而醇氢电动将不稳定的风光电资源变成液体能源且可以常温常压存储运输，为汽车提供电能，是真正意义上的新能源汽车，也是能源多样化战略的重要组成部分。

对比传统能源方案，醇氢电动物流车每公里能耗成本较柴油车降低 40%，全生命周期运营成本较氢燃料电池车节约58%。特别是远程星瀚 H 重卡创造的单箱燃料1522公里续航世界纪录，证实了液态新能源在商用车领域的商业可行性。这种将绿色溢价转化为经济优势的能力，正是吸引地方政府与产业资本的关键所在。

政策与市场的双重驱动，正在重塑新能源产业格局。2024 版《能源法》及系列配套政策的出台，构建起涵盖制备、储运、应用的完整政策体系。特别是在“风光氢醇”全产业链布局方面，我国已建成全球最大的二氧化碳制绿色甲醇产能，预计到2030年相关产业规模将突破万亿门槛。

生态构建放大甲醇液态新能源价值

醇氢科技第三轮融资的超预期完成，绝非偶然。其既是当前我国“液态新能源”产业化落地的缩影，也是技术突破与生态构建的双重共振。

甲醇发动机热效率突破45%，醇氢电动系统体积缩减40%，“醇氢电动超级VAN”搭载高效增程器，综合续航达1200公里。技术“护城河”的形成，使中国在甲醇发动机、燃料重整等核心领域专利数量跃居全球首位。

技术端的布局拓展了甲醇应用的深度，而其固有的理化属性则延展了应用的广度。醇氢电动特别适合北方极寒天气，克服纯电冬季电池充放电保护问题导致的衰减严重。醇氢电动汽车的高效率增程器在线补电可解决里程焦虑、电池自重问题，并降低整车成本，同时大幅度降低排放。目前已经批量装车的醇氢电动系统，每升甲醇可以发2度电以上，折合电价可以在1元/kWh以内，比燃油车降低成本32%-52%。

“世界上70%以上的经济体（首府），都是有冬天的地方，所以醇氢今后是未来寒冷地带的必然方向。”澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，甲醇将来可以用太阳能风能制造的绿氢来生产，这样就既能绿色环保，又能解决寒冷地带的燃料问题，是对电动车和氢能的有效补充。

被极大延展的应用场景，更需要生态的构建。绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，坚持醇氢电动的全生态竞争模式，以绿色零碳可循环的甲醇实现清洁电力和经济电价，跨越单机思维，按“终端客户、系统集成、总成供货”的原则进行市场开拓和价值创造。如今，醇氢生态圈已经开始连点成片，形成规模。从西北、华北到东北，从北方到南方上海、浙江等地，甲醇经济的火种已经点燃。

写在后面：

据麦肯锡预测，2030年全球甲醇市场规模将突破5000亿美元，其中零碳甲醇占比超60%。中国甲醇产能占全球60%的现实，赋予本土企业主场优势。从车用燃料到船用动力，从无人机到火箭推进剂，甲醇的应用场景正在指数级扩展。另据摩根士丹利研报显示，全球能源企业用于液态燃料创新的研发投入年增速达 28%，其中甲醇相关专利占比超过 60%。

诺贝尔化学奖得主乔治・奥拉曾在《跨越油气时代》中预言：“未来人类的燃料就是甲醇”，这一判断正在远程新能源商用车上得到最生动的实践。