业内看好R16新标准促使车联网信息交互领域首先突破
原创
2020-07-08 18:56 星期三
财联社记者 罗祎辰

财联社(杭州,记者 罗祎辰)讯,近日,Rel-16标准(下称“R16”)冻结引发热议。作为最直接的应用场景,市场普遍认为5G V2X(5G车联网)将受益R16冻结,加快发展。

7月6日,均胜电子副总裁、均联智行CEO刘元接受财联社记者采访,并对R16历次演进进行了梳理: C-V2X技术最早由3GPP R14版本在2017年提出,到现在R16的发布,已经经历了三年的时间,过程当中整个产业链发展已逐渐成熟。 “即便国内部分起步较晚的车联网设备商也已计划在今年开始布局V2X。” 他表示。

刘元告诉财联社记者,均胜智行在5年前就已对V2X产品有所布局,并于2018年开启了基于C-V2X相关技术产品的前期开发。

据了解,R16在车联网应用上支持了V2V(车与车)和V2I(车与路边单元)直连通信,支持实现V2X 支持车辆编队、半自动驾驶、外延传感器、远程驾驶等车联网应用场景。

7月6日,鸿泉物联相关负责人向财联社记者表示,如果把V2X比作盖房子,现在R16冻结就相当于盖房子要用的地已经选择好了,接下来就是怎么用这块地:“以前可能都是空中楼阁,大家猜想,现在是真正的地已经确定好了,商用车车联网已经具备一定的实施基础了。”招股书显示,鸿泉物联曾围绕V2X技术开发“基于车联网云服务平台的 V2X 工程车智能车载管理系统 ”。

此次R16标准冻结虽然对V2X整体发展带来利好,但哪些细分领域有望最早实现突破仍不明朗。财联社记者将此问题抛出后,刘元表示看好R16在面向高等级自动驾驶的信息交互将最先实现商业落地。据悉,均联智行目前开发的5G-V2X产品已经支持面向自动驾驶的V2X信息融合。

值得注意的是,在车联网业务整体受益同时,新技术真正落地并全面覆盖仍面临一些客观障碍。对此,刘元认为,目前车联网在产品开发方面并不存明显障碍。但纵观全产业链的发展,路侧设备的渗透率、车载终端的装车率和普及度仍待提升。

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