财联社（杭州，记者 罗祎辰）讯，近日，Rel-16标准（下称“R16”）冻结引发热议。作为最直接的应用场景，市场普遍认为5G V2X（5G车联网）将受益R16冻结，加快发展。

7月6日，均胜电子副总裁、均联智行CEO刘元接受财联社记者采访，并对R16历次演进进行了梳理： C-V2X技术最早由3GPP R14版本在2017年提出，到现在R16的发布，已经经历了三年的时间，过程当中整个产业链发展已逐渐成熟。 “即便国内部分起步较晚的车联网设备商也已计划在今年开始布局V2X。” 他表示。

刘元告诉财联社记者，均胜智行在5年前就已对V2X产品有所布局，并于2018年开启了基于C-V2X相关技术产品的前期开发。

据了解，R16在车联网应用上支持了V2V（车与车）和V2I（车与路边单元）直连通信，支持实现V2X 支持车辆编队、半自动驾驶、外延传感器、远程驾驶等车联网应用场景。

7月6日，鸿泉物联相关负责人向财联社记者表示，如果把V2X比作盖房子，现在R16冻结就相当于盖房子要用的地已经选择好了，接下来就是怎么用这块地：“以前可能都是空中楼阁，大家猜想，现在是真正的地已经确定好了，商用车车联网已经具备一定的实施基础了。”招股书显示，鸿泉物联曾围绕V2X技术开发“基于车联网云服务平台的 V2X 工程车智能车载管理系统 ”。

此次R16标准冻结虽然对V2X整体发展带来利好，但哪些细分领域有望最早实现突破仍不明朗。财联社记者将此问题抛出后，刘元表示看好R16在面向高等级自动驾驶的信息交互将最先实现商业落地。据悉，均联智行目前开发的5G-V2X产品已经支持面向自动驾驶的V2X信息融合。

值得注意的是，在车联网业务整体受益同时，新技术真正落地并全面覆盖仍面临一些客观障碍。对此，刘元认为，目前车联网在产品开发方面并不存明显障碍。但纵观全产业链的发展，路侧设备的渗透率、车载终端的装车率和普及度仍待提升。