财联社(北京,记者 徐昊)讯，当被传统车企剥离后独立运营的高端新能源汽车板块，遇到本就意欲高举高打的造车新势力，会擦出怎样的火花？2020年收官大作的广州车展，或许能给出部分答案。

与齐聚3.1馆的上汽旗下诸品牌不同，上汽R独自出现在了与之毗邻的4.1馆。这是上汽集团首次为R设立单独的展台，而在成立之初，R只是上汽荣威旗下的一个产品系列，并非独立的品牌。

根据上汽乘用车的规划，R品牌规划有旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，以及SUV ES系列，并且已准备好未来三年的车型。此次车展上，R品牌的第二款车型智能电动SUV MARVEL R正式开启全球预售，中国首发预售价格22万元。同时，R品牌还亮相了首款旗舰概念车R-Aura Concept。在此之前，R品牌旗下的首款旗舰轿车荣威R ER6也正式上市。

“目前R标已正式独立，相关的组织架构也已经调整完毕。”上汽R汽车首席运营官姜辉透露，“R标独立运作之后，依然归属于上汽乘用车体系，在组织架构上与荣威和名爵是平行关系。”

上汽集团旗下上汽大通也有多款新能源汽车亮相，包括MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW纯电动皮卡概念车等。根据规划，未来5年，上汽大通MAXUS还将持续推出数十款新能源车型，到2025年达成新能源销量占比将超过30%的目标。

“未来要在新能源领域立于不败之地，我们肯定要持续不断地强化我们的定制化基因。”在上汽大通总经理王瑞看来，基于企业数字化转型和消费者需求变化的定制化，将成为上汽大通参与市场竞争的重要依靠。

强调定制化的还有长城汽车旗下的新能源品牌欧拉。截至11月19日今年累计销量已达37097辆的欧拉，针对年轻人对于个性化的需求，在广州车展发布了全球首个电动车原厂改装IP“欧拉猫变研究所”。长城汽车方面表示，极富个性化的IP改装定制无疑是一个长城欧拉聚变向上的崭新突破口。

相比传统车企向中高端、个性化市场的发力，从成立之初就致力于走差异化路线的造车新势力，则采取了守正出奇的策略。其中，小鹏汽车在小鹏P7的基础上，推出了一款配有电动“剪刀门”的小鹏P7鹏翼版，并首次将售价区间推进至40万元，试图获得更高的产品溢价。而至明年，小鹏汽车还将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

首次参与国内A级车展的广汽蔚来也在本届车展上推出了“私人个性化定制”的车型——007S Pro。广汽蔚来表示，将针对每一位购买007S Pro车主进行一对一甚至多对一服务，确保每一台007S Pro的独一无二性。

“从售价上我们比不过蔚来，但在个性化选装上，我们却更胜一筹。”有广汽蔚来现场工作人员称。

意欲在明年登陆资本市场的零跑汽车，在本次车展发布了旗下第三款量产车型零跑C11。这一定位高端的纯电SUV，最大续航里程超600km，预售价为16-20万元，将在今年12月份正式开启预售。值得关注的是，新车搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。C11通过自研的芯片，打通整个智能驾驶系统，可支持实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。

在行业人士看来，自主品牌在新能源领域，起步早、积累足、敢创新。乘联会数据显示，传统车企自主品牌纯电动车型的市场份额在10月份达到了73%，较三季度上升了10个百分点。加上造车新势力不断攀升的销量，自主品牌牢牢地占据着中国新能源汽车市场的绝对优势地位。

不过，随着传统车企新能源板块的不断向上，和处在二三梯队造车新势力日益加强的新车投放力度，在自主新能源汽车阵营内部，“新旧势力”之间的战火已愈演愈烈。