财联社（广州，记者 刘阳）讯，随着法系车的全面溃败，德、日、美三大车系之间的征战，正成为外资品牌在在中国市场较量的主旋律。面对未来市场，以南北大众、广汽本田和长安福特为代表的三大车企，在2020广州车展上上演了一场别样“三国杀”。

率先出场的是占据地利之势的广汽本田。数据显示，今年10月，广汽本田终端销量为 8.55万辆，同期比增长125.8%， 连续 6 个月创下单月终端销量纪录；1-10 月终端累计销量 62.26万辆辆，同期比增长99%，成为日系车企中的领跑者。

借助这一势头，广汽本田在本届广州车展上亮相了首款纯电动轿车EA6，这一车型也成为其电动化布局上的一枚重要棋子。

“EA6是基于第二代GEP平台打造，上市时间应该是明年第一季度。”广汽本田副总经理袁小华表示，作为广汽本田导入广汽股东方的首款纯电动轿车，EA6由广汽研究院基于广汽本田品牌内涵研发，并结合广汽新能源产品的用户体验进行优化与升级。“当然，现在挂的是广汽Logo以及后面的Honda标志，充分表现出了强强联合共赢的方向。”

自2016年导入第一款混动车型至今，广汽本田在国内混动市场已耕耘多年。随着皓影锐·混动、凌派锐·混动的加入，广汽本田成立了锐·混动联盟，产品矩阵覆盖轿车、SUV和MPV市场。截至目前，锐混动联盟累计销量已突破20万辆，今年1-10月累计销量达到9.55万辆。而最新的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》指出，到2035年节能汽车与新能源汽车将各占50%，显然，EA6正是适应这一趋势的产品之一。

“作为广汽本田首款纯电动轿车，EA6是面向将来发展方向，充分考虑用户未来的汽车生活，适应新的需求而打造的。”在袁小华看来，EA6同时为广汽本田今后在新能源发展打下了良好的基础，“广汽本田将以本田电动化技术为依托，在今后推出更多纯电车型。”

在佛山设厂、坐拥半个“主场”优势的大众汽车，同样把目光聚焦在了新能源市场。刚刚在广州车展前夕启动预售的ID.4家族车型，分别占据了南北大众展台的显著位置。在上汽大众，与ID.4 X同台展出的是途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版；而在一汽-大众，与ID.4 CROZZ毗邻而居的则是“自立门户”的捷达品牌。凭借捷达在中国市场三十年积淀的口碑，不仅VS7、VS5及VA3三款车型悉数亮相，一汽-大众更带来了多款赛车产品，旨在强化捷达的运动基因。

广汽本田与南北大众在广州车展上的对决，正是日系、德系品牌全面较量的缩影。数据显示，今年10月，日系品牌在华市场份额为22.8%，与德系的23.7%仅相差不到1个百分点。在乘联会秘书长崔东树看来，日系崛起最核心的特征是“放水养鱼”，让旗下在华合资企业更好的发展。“尤其是丰田，让一汽丰田、广汽丰田实现了南北合资公司协同发展，本田亦是如此。”

相比日系、德系品牌间的纠缠态势，以上汽通用和长安福特为代表的美系车企却裹足不前，10月市场份额仅为7.4%。不过，这在一定程度上也给了美系车企较大的提升空间。

在本届广州车展上，创下16个月以来新高、10月销量20839辆（不含林肯品牌），同比增长18.5%的长安福特品牌，便带来了7款车型。其中，福克斯猎装版“瓦罐”车型的上市，标志着福特旗下福克斯这一经典车型将重回中国车市的赛道，而其15.38万元的售价，也给长安福特带来了更多高溢价的可能。

“不仅是在SUV，长安福特在轿车上也会有一系列产品和动作。”长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩透露，目前，得益于长安福特持续推进的“以销定产”计划，长安福特经销商库存状况有效好转，盈利比例呈上升趋势。