财联社（北京，记者 徐昊）讯，1月27日，造车新势力第二梯队爱驰汽车和零跑汽车通过不同方式，确认了各自获得新一轮融资的消息。而就在五天前，滴滴、合肥国资等将分别入股爱驰和零跑的传闻，在市场上不胫而走。

“此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。”在1月27日晚官宣以超募10亿元、获43亿元人民币B轮融资后，零跑做出了简单说明。

虽然没有披露各投资方的具体投资金额，但在参与此轮融资的国投创益、浙大九智、涌铧资本，以及合肥政府投资平台中，除合肥方面在此前即被确认，国投创益参投零跑则也早现端倪。

2020年12月8日，国投创益曾发布招标公告，对零跑科技项目商业尽调项目组织寻比价采购；七天后的12月15日，国投创益发布该项目采购结果公告，第一中标候选人为安永中国北京分公司。彼时，零跑方面未对国投创益的这一商业尽调项目做出回应。

从发布招标公告，到公布中标结果，再到正式投资零跑，国投创益的“神速”从另一个侧面反映了零跑对资金的渴求。而这，又与其计划于今年年底实现科创板IPO密切相关。

目前零跑汽车旗下有S、T、C三大平台，分别推出了S01、T03、C11三款车型。虽然2020年零跑实现全年交付量11391辆，但其中10266辆为定位于A00级细分市场的零跑T03所贡献。而其最新推出的C11纯电SUV则需等到今年10月左右才能交付。

对于估值模式已发生根本性变化的新能源汽车市场来说，零跑迫切需要大笔资金注入，在完善优化其股权结构的同时，进一步丰富产品线，进而做大销量，以最终实现IPO。

与零跑类似，却又大有不同的，是在1月27日同一天获得新注资的爱驰汽车。

作为一家由传统汽车人创办的新造车企业，爱驰与零跑都具有一定的产业链生产制造优势，且均在创办初期便实现了正向平台开发，但爱驰却缺乏像零跑创始股东大华股份这样的明星企业的背书。将视角进一步扩大，无论是资本层面，还是技术层面，爱驰都需要在业界更有“话语权”的战略投资者。

在技术领域，爱驰目前拥有完全自主知识产权的MSA平台，这是一个专为纯电智能汽车打造的“模块化、灵活、可调整”的整车平台，可覆盖5种车系，从A、A+到B级车，至少15款车型（包括SUV、Sedan、MPV等）。公开信息显示，üMAS平台车型通用化率可达80%，高于大众MQB平台的60%，包含前驱、后驱、四驱布置型式、可搭载不同容量的电池包，满足不同的性能和续航里程需求。

在制造环节，爱驰目前在江西投建有德国工业4.0标准超级智慧工厂，总投资40亿元，一期产能15万辆，二期建成后总产能可达30万辆；在市场层面，爱驰是目前第一家也是唯一一家大批量出口欧盟的中国造车新势力企业。去年3月，欧版爱驰U5在欧盟正式启动销售；5月，500辆欧版爱驰U5出口法国；9月，欧版U5面向德国独立用户开启预定，并在今年年初进入以色列市场。

然而，虽然在技术、生产及海外市场方面均有不错的基础，但爱驰却尚未在国内市场形成销量规模。

“爱驰迫切需要通过引入新的战略投资者，以带来协同和联动效应。”有行业人士分析表示。

此次入股爱驰的上饶滴滴为滴滴旗下全资公司，成立于去年12月，疑似为滴滴专门为投资爱驰而设立的特殊目的企业。

“爱驰和滴滴谈了很久，滴滴看重的是爱驰的技术储备和工业基础，而爱驰则需要滴滴在自动驾驶方面的积累和作为公众公司的社会影响力。”有接近爱驰的业内人士透露。

1月28日，市场有消息称，滴滴自动驾驶已于近期完成一笔3亿美元的融资，以进一步探索出行以外其他场景下的自动驾驶技术落地。此外，L4级自动驾驶车型的研发与量产，已被列为当前其内部的重点项目。此前，滴滴出行董事长兼CEO程维曾表示，滴滴将在2030年实现定制网约车的完全自动驾驶。

显然，无论对爱驰还是零跑来说，新一轮融资的到来都恰逢其时。尤其是行业预判今年新能源汽车市场将全面爆发之际，处于造车新势力第二梯队的爱驰和零跑们，或能获得新的机会。