聚焦|滴滴自动驾驶再融3亿美元 昔日对手优步已卖这一业务 超级行业直面双重压力
原创
2021-01-29 18:15 星期五
科创板日报特约记者 王子

《科创板日报》(特约记者 王子)讯, 1月28日,滴滴自动驾驶官宣完成3亿美元融资,由IDG资本领投,CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投。此轮融资距其上一轮5亿美元融资仅过去半年多时间。

据悉,滴滴自动驾驶已紧锣密鼓启动下一轮融资。

相较昔日对手Uber,滴滴在自动驾驶领域的布局晚了一年。不过,当滴滴自动驾驶于2020年首次公开募资时,Uber已决定将其自动驾驶业务出售。

5年时间,Uber在自动驾驶业务上投资超过25亿美元,然而去年9个月连续亏损的3.03亿美元成了Uber 的“不可承受之重“。疫情严重打击了Uber的网约车业务,为缓解现金流压力,Uber选择精简掉耗资巨大而又迟迟看不到盈利希望的自动驾驶业务。

这不仅是Uber一家的难题,全球自动驾驶汽车研发与生产厂商均面临资本与时间双重压力。

1.自动驾驶初创企业,与科技巨头、传统车企深度绑定

据美国科技媒体The Information报道,截至2019年底,全球30家无人车公司(不含自动驾驶卡车、用于货物运输的无人车公司以及特斯拉)的R&D研发投入达160亿美元,Waymo、Cruise、Uber三家的研发投入占总投入的一半。

因此,目前美国市场上核心的自动驾驶企业,要么背靠资金实力充足的科技巨头,要么选择了与传统车企结盟。

2020年3月,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶初创企业Waymo 首次对外募资,完成22.5亿美元的巨额融资,估值达300多亿美元,自成立至今年在亚利桑那州凤凰城投入运营,历时超过10年。

估值一度超过32亿美金的Zoox,不得不在今年选择降价出售,卖身价较其最高估值缩水近一半,最终被亚马逊以13亿美元价格收入囊中。这并不是亚马逊在自动驾驶领域的唯一布局,它还多次投资了号称特斯拉劲敌的新能源汽车公司Rivian(Level 3级别自动驾驶)。

先拿福特10亿美金投资,再拿大众10亿美金的Argo AI,2020年再次获得大众10亿美金投资,并正式接手大众的自动驾驶研发部门。

早在2016年,就被通用汽车买下的Cruise,今年1月,完成20亿美元融资,微软、通用、本田等公司参与,Cruise估值超过300亿美元。

动辄数十亿美金的研发投入,没有实力强的资本或企业介入,大多数初创企业无以为继。同样的情况在中国上演。

已面向公众开放无人驾驶出租车试乘服务的Auto X,曾在2019年获得东风汽车、阿里巴巴等机构1亿美元投资。

在加州和广州设立双总部的小马智行,总融资超过10亿美金,投资方包括车企丰田和中国一汽集团。

今年自动驾驶第一笔融资,文远知行的投资方中有宇通集团,该轮融资募集超过3亿美元。

华为已加入全球自动驾驶战场,加州无人驾驶路测里程数排第一的百度Apollo,今年将携手吉利共建智能汽车公司。而对于已上市的蔚来、小鹏,自动驾驶的部分投资成本,或可由二级市场对自动驾驶概念追捧形成的股票溢价分担。

2. 自动驾驶商业化落地第一场景—— 无人驾驶出租

无论中美,传统车企与科技巨头重金下注,争抢未来智能汽车时代的一席之地,皆因这背后庞大的想象空间。

(这里我们谈及的自动驾驶技术商业化,是指L4、L5级别的自动驾驶技术,L2、L3级别的自动驾驶辅助技术,目前已在特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等车型中有所应用,其支持自动选择最优路线、调节车速、变道、驶入驶出高速公路,当仍需驾驶员全程参与,与完全自动驾驶还有一定距离)

以Waymo为例,作为目前自动驾驶技术与商业化程度最成熟的公司,已经初步形成了无人驾驶出租车、车内广告、无人卡车运输以及硬件销售四种变现模式。

根据Waymo官方发布的数据,其2020年初,每周执行1000~2000次出行服务,其中5%~10%的订单由无人驾驶车辆执行。英特尔预计,2035年自动驾驶出租市场规模可达8000亿美元,根据国金证券推算,Waymo仅无人驾驶出租一项业务的营收至2030年可突破1100亿美元。

至于车内广告、无人卡车运输及硬件销售三项业务营收,虽不及无人驾驶出租,但国金证券预计该三项业务的营收也将在2030年突破350亿美元。

同样,马斯克在美国本周三的财报电话会上表示,自动驾驶技术服务将成为特斯拉8000亿美金市值的关键支撑(特斯拉市值已超过全球任意一家车企)。

他表示:“特斯拉年销售额将达500~600亿美元,(在此基础上叠加自动驾驶软件服务)意味着将额外产生500亿美元收入… 甚至让特斯拉市值超过万亿美元。”

马斯克认为,通过实现完全的自动驾驶,车主可在闲置时间段,将汽车放到特斯拉网约车平台接单,这样一台车的使用时间将由一周12小时延长至60小时,车主与特斯拉双赢,特斯拉从而再赚取一倍收入。“2021年,特斯拉无人驾驶网约车服务将进入美国部分城市。”

无独有偶,国内自动驾驶最先落地的场景也是无人驾驶出租车。

从去年4月份开始,国内自动驾驶厂商陆续在全国各地开展试运营项目。百度Apollo无人驾驶出租服务面向长沙和成都两市市民,文远知行在广州设立试点,AutoX入驻上海、深圳,各地市政府对自动驾驶的积极拥抱态度,推动了无人驾驶在国内的快速落地应用。

3. 智能汽车,下一个超级流量入口?

除市场规模,智能汽车极有可能成为未来智能生活的入口,成为继手机之后的下一个超级流量入口。

英特尔曾在2019年CES(国际消费电子展)上展出一款概念车,这款车搭载270度环绕电子屏幕,全自动驾驶,乘客通过一台平板电脑控制车辆运行并视察车外环境,旅行全程可享受由华纳兄弟提供的娱乐内容。

英特尔认为,自动驾驶的普及将把我们带入“乘客经济”时代,全球上班族大约将有2.5亿小时的通勤时间被释放出来,填满这些时间的新方式、新内容、新娱乐将缔造规模约2千亿美元的新市场。

回看今天,在我们向着未来智能汽车时代迈进时,汽车内越变越大的智能屏、越来越像手机的娱乐功能、汽车厂商将月送流量当做卖点吸引消费者,均昭示着当人类不再需要操心驾驶问题时,汽车作为新消费场景的潜力。

5G的普及,不仅意味车载娱乐方式的拓宽,对智能汽车来说更关键的是能实现更多自动驾驶汽车的互联,整合更多道路交通信息,加速智能汽车时代的到来。

到那时,科技巨头与传统车企必将从庞大的自动驾驶及衍生的服务市场中分得一杯羹。不过,当前难题则是,全球自动驾驶汽车研发与生产厂商均面临资本与时间双重压力。

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