财联社（记者 李子健 徐学成）讯，针对近日两轮电动车涨价的消息，财联社记者通过一线调研及多方采访获悉，上游零配件价格确有上调，但终端暂未掀起“涨价潮”。不过，今年，多家两轮电动车厂商已经大幅提高了销售指标。其中，仅5大车商就喊出超6000万的销量目标，更有小牛经销商被下达两倍于去年的销售指标。

相关协会负责人对财联社记者表示，2020年电动自行车销量为4000万辆左右，很大程度上有疫情带来的交通便利原因。而2021年继续看好电动自行车市场，是因为新国标换购潮及电动自行车便利认知度的提升。据其判断，行业集中度将越来越高。

小牛经销商销售指标翻倍

在上游产业链普遍价格上涨的情况下，厦门多家两轮电动车表示并无涨价通知。以轮胎为例，大部分的轮胎企业在10月和11月两次橡胶价格剧烈波动之后均有涨价行为。据业内人士透露，今年1月，国内亦有多个锂电厂商产能紧张，订单已经到了“挑肥拣瘦”的地步。

“开会时确实有提到上游压力，但表示暂不涨价，目前囤货也只是常规囤货。”接近小牛厦门经销商的人士称，“不过，目前淡季已没有降价促销活动，今年预想是进行额外配件赠送等非降价行为促销。”

而代理尚好捷、爱玛等多个电动车品牌的的经销商则表示，圈内也在传涨价的事情，不过目前尚没有接到通知。据其了解，一些没有品牌溢价的两轮电动车，价格确实有微调。“市场竞争压力太大”是上述业内人士对于暂未调价的共同判断。而相关协会负责人也表示，目前没有发现大规模的涨价潮，日后不排除上游原材料调整价格带来的变化。

虽然价格未见显著变化，但鉴于去年市场行情一路上行，多家厂商亦大幅提高了今年的销售指标。接近小牛厦门经销商的人士透露，今年车商给到的销售指标是去年的两倍。而代理了尚好捷、爱玛等多个电动车品牌的的经销商则表示，每个品牌略有差异，普遍年后才定销售指标。但考虑到国内经济进一步上调、新国标过渡期面临结束等原因，2021年销量预增是他们共同的设想。

《经理人》杂志指出，电动自行车5家公司中，2021年销量或产能目标分别为雅迪1600万台、爱玛保底 1600万台，冲1800万台、新日进行1000万台产能布局、台铃保底800万台，冲1000万台、小刀冲击1001万台。若按保底估计，仅第一梯队销量目标就为6001万台。

不过，销量目标只是企业规划，而并非意味着实际产量。相关协会负责人则持谨慎态度，预计在2021年会突破5000万辆，认同2021年仍将是各大电动自行车企业快速发展的一年。即使按照5000万辆来计算，与去年约4000万辆的销量对比，预计同比增速亦达25%。

行业集中度将快速提升

对于两轮电动车的格局，新日股份（603787.SH）相关负责人表示，电动车经过20多年的发展，正进入“战国时代”，市场份额向头部企业集聚。上述相关协会负责人亦持同样看法，“随着行业的不断发展，市场格局也在不断发生变化，2020年已经有所表现，我们认为，2021年随着竞争加剧，行业集中度也会越来越高。”

天风证券预估，两轮电动车行业规模将在2023年达到峰值。在此之前，行业已经明显出现三大特征：一是市场总量持续上升；二是小品牌在消失；三是行业集中度在提高。

据其指出，10年前，中国电动车品牌1200家，如今中国电动车品牌加起来300家。相关数据显示，2019年，电动车厂商前五名的占有率为47.3%，2020年，前五名占有率是66.4%，其中前三名是50.3%。

而新日股份上述负责人的说法，两轮电动车的发展方向基本明确，分别为智能化、锂电化、时尚化、品牌化。也有研报指出两类企业占有优势，一是如品牌已有的雅迪，渠道快速铺开抢占市场；二是典型如九号公司，从高端到低端，以“真智能”打开市场。

在这千亿市场中，多两轮电动车商已经布局频繁。由于新国标的要求和锂电技术的发展，电动车锂电化是车商最为布局一致的重点。其中，雅迪剑指“充电5分钟，骑行2小时”、新日推出的汽车级锂电池，保5年用10年、小牛则打出“特斯拉同款”电池。