亿华通2020年盈转亏 新一轮补贴政策未定氢能产业“等风来”
原创
2021-01-29 22:59 星期五
科创板日报记者 柴刚

《科创板日报》(记者 柴刚)讯,在传统汽车景气度有所回升、电动车逆市上扬的2020年,燃料电池汽车产销量却双双腰斩。唇亡齿寒,科创板“氢能第一股”亿华通(688339.SH)业绩预告显示,预计2020年亏损2000万-3000万元,业绩下滑131.29%-146.94%。

在此背后,是行业环境整体遇冷的尴尬。据中汽协数据,2020年燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆,同比分别下降57.5%和56.8%。“其中一个重要原因在于氢能政策。”北京市氢能汽车研究中心一位刘姓分析师告诉《科创板日报》记者,2020年9月21日,财政部等五部委开启全国氢能示范城市(燃料电池版“十城千辆”)申报,截至11月15日申报完毕,但至今尚未公布,政策不明朗导致业内企业持观望态度,多年前纯电动车企也是如此。

对于业绩下降原因,亿华通表示,一是2019年公司出售海珀尔新能源公司确认了6345.82万元投资收益,而2020年没有类似的非经常性损益;二是提高了对个别客户应收账款坏账准备的计提比例;三是2020年计入当期损益的课题项目补贴同比减少。

招股书显示,申龙客车是亿华通2019年第一大客户,当年贡献了35.17%的营收,截至2019年末,公司来自申龙客车的应收账款达2.98亿元。但2019年11月、2020年5月,申龙客车母公司东旭光电(000413.SZ)相继公告,其2016年第一期中期票据兑付违约、“15东旭债”的3671.6本金未能展期发生实质性违约。为此,亿华通2019年对申龙客车单项计提4684.47万元坏账准备,2020年6月底坏账准备余额增至8068.48万元。

此外,记者注意到,2020年亿华通开展了多项对外投资,包括成都氢燃料电池发动机基地、与丰田等成立氢燃料电池汽车公司、张家口亿华通动力氢燃料电池发动机生产基地二期建设,厂房等基础硬件投入大幅增加。

上述分析师认为,2021年氢能行业有望进入快车道,在新一轮补贴政策落地、冬奥会概念升温等预期下,亿华通等头部企业的盈利预期会出现向好。

“国家补贴政策对于市场表现影响很大,燃料电池汽车爆发的预期仍在,只是延后到了今年。”上述分析师认为。此前有消息称,首批全国氢能示范城市将有包括北京城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群等5个城市群获批,最终结果或在春节前公布。

有业内专家指出,示范城市群的目标在于鼓励自主创新,在优势区域打造相对完善的产业链,扶持一批龙头企业,重点扶持国内具有自主知识产权的氢能零部件企业。

公开信息显示,亿华通作为“氢能第一股”,是我国燃料电池领域少数具有自主核心知识产权,并实现燃料电池发动机及电堆批量化生产的企业之一。从产业布局来看,目前其已经形成包括氢燃料电池发动机、电堆、DCDC、双极板、膜电极等在内的纵向一体化研发体系。上述分析师认为,示范城市群一旦公布,公司有望受益于各地氢能车辆购置补贴政策,加速规模化步伐,并进入投资、规模化、降本的正向循环。

此外,亿华通也是2022北京冬奥会概念核心标的之一,随着冬奥会日益监近,公司有望受到二级市场关注。《科创板日报》记者了解到,截至目前,北京运营燃料电池汽车包括公交、物流、团体客车共计超过400辆,张家口达到264辆,车辆搭载氢燃料电池发动机均由亿华通提供。

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