顺丰“业绩雷”最新解读:中短期业绩或仍将承压 业务结构多元化风险仍需警惕
原创
2021-04-09 16:19 星期五
财联社记者 关婉怡

财联社(广州,记者 徐学成 关婉怡)讯,因昨日(4月8日)公告披露Q1预亏逾9亿元,顺丰控股(002352.SZ)今日早间开盘一字跌停,截至收盘,仍有超30万封单,“顺丰跌停”相关搜索词更是一度登上微博热搜榜。

财联社记者今日多方采访了解到,短期成本上升,运价持续下行,公司中短期业绩或仍将承压。长期来看,有行业人士表示,近年来,利润较低的特惠、快运业务的比重不断上升,持续拉低顺丰的整体毛利率,如何优化业务结构,将是公司提升盈利水平的关键。

中短期:成本上升运价下降,业绩或仍将承压

“一季度亏损是意料之内的,但亏损金额之大却有点始料不及,”有长期跟踪顺丰控股的投资者对记者表示。

对于Q1可能高达11亿元的亏损,顺丰控股方面在昨晚的公告中解释道:公司围绕进一步提升综合物流服务、供应链解决方案能力的发展方向,继续加大新业务开拓及资源投入力度、整合并优化资源、夯实运营底盘,以上投入将导致公司成本短期承压。

对此,有券商分析师在接受财联社记者采访时表示,目前顺丰整体基础快递业务没有太大变化。但对于公司来说,今年确实有成本上的压力。总体而言,目前的资本性投入仍属于一个比较正常的状态。但从公司角度来说,今年会做一些运输网络的调整,效率短期会下降;其次,公司今年大概率亦会对鄂州机场做一些前期投入准备,这方面也可能会增加成本。短期来看,成本上升会存在,报表层面或许仍存在压力。

与此同时,运价持续下行,对行业改善业绩亦形成压力。数据显示,去年公司速运物流业务票均收入为17.77元,较2019年的21.94元同比下滑18.99%。同样地,今年前两个月,顺丰控股业务均保持高增长,但单票收入亦出现下降。其中,1月份单票收入同比下降12.39%,2月份单票收入同比下降16.93%。据悉,通达系同期的单票收入也同样下跌。

一位大型物流公司网点负责人在接受记者采访时表示,目前,快递市场 “拼价格”还是一个较明显的趋势,其所在的物流公司亦有“放价”冲击市场的动作。

头豹研究院分析师戴明哲表示,对于市场来说,顺丰控股中短期的业绩指标存在一定的不确定性。但随着项目投入带来的规模效应的释放以及降本增效,2021Q4与2022Q1业绩将会是拐点。而上述券商分析师认为,待顺丰完成运输网络的梳理,运输网络效率得到明显提升,可能就能看到明显改善。

长期:业务多元化拉低毛利,盈利能力待改善

长期来看,顺丰控股近年来在特惠件、快运业务上持续加码,则不免让人产生担忧。

近3个年度的数据显示,顺丰控股经济件营收所占的比重分别由2018年的22.43%提升至2019年的23.99%,2020年的28.67%;而快运的营收占比则由2018年的8.86%,提高到2019年11.28%,以及2020年的12.02%。

至2020年,公司经济件、快运两项业务的营收比重已经攀升至第二位和第三位,合计占比超过40%,稍低于第一大业务——时效件的43.09%。但在此背后,公司“速运物流及供应链”业务的毛利率却在逐年走低,其2018至2020年的数据表现分别为17.84%、17.39%和16.37%。

值得一提的是,2020年,顺丰控股速运分部(含时效、经济、医药及冷运、国际等业务板块)实现利润总额122.84亿元,但快运分部则亏损11.58亿元。

对此,戴明哲表示,为了多元化发展,顺丰推出顺丰特惠。起初公司是用时效件的运力去做特惠件,这导致了公司毛利率逐渐下降。而前述物流企业负责人亦透露了类似的信息,“顺丰做快运的团队大部分是另一家物流企业过去的,这部分业务的利润率比较低,而特惠(即经济件业务)由于是和一些‘专线’合作,也不怎么赚钱。这两项业务拉低整体的利润率是肯定的。”

财联社记者试图就上述信息采访顺丰控股,但截至发稿前未获得回应。

受访的多位业内人士亦认为,随着互联网电商快递的进入,快递物流行业竞争再次加剧,格局出清的时间将会一定程度延长,业内公司需要挖更深护城河来应对竞争。

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