财联社（上海，编辑 史正丞）讯，虽然苏伊士运河堵船事件已经过去两周，但各方针对事故赔偿费用的争端才刚刚开始，涉事的长赐号货轮持续滞留在大苦湖中。

当地时间周二，涉事轮船船东正荣汽船公开表示，苏伊士运河管理局在获得当地法院的命令后扣押长赐轮，并将此举类比为“逮捕”。公司发言人Ryu Murakoshi表示双方仍然在针对赔偿金额进行磋商，但拒绝透露具体的谈判情况。

赔偿金额差异巨大

在本周接受埃及国家电视台采访时，苏伊士运河管理局（SCA）主席Osama Rabie表示已经向船东提出赔偿救援花费、运河河堤损害和利润损失共计9亿美元，但“日本人要求减少90%的赔偿金额”，Rabie直言，“他们就是一分钱都不想付”。

事实上日本船东并非直接赔钱的那一方。正荣汽船及保险公司周二共同发布声明表示，正在与埃及管理方进行磋商，对于“扣船”的举动感到非常失望。根据媒体报道，正荣汽船目前总共有31亿美元的责任险敞口，由13家船东互保协会（P&I Clubs）提供。据悉周一相关方面向SCA开出了和解纠纷的报价，但显然远低于埃及方面的要求，所以才会发生周二的“扣船”事件。

英国P&I在扣船发生后发表声明指责了SCA的行为，并表示在9.6亿美元的赔偿要求中，SCA仅仅泛泛地提及了其中包含3亿美元救助奖金和3亿美元的声誉损失费。英国P&I在声明中也表示目前当务之急是公平、迅速地解决争端，以确保船、船上的货物和25名船员尽快重新上路。

事故调查报告成焦点

面对双方主张金额数量的巨大差异，即将出炉的事故调查报告料将成为左右争端走向的重要材料。SCA本周初曾表示调查仍在进行中，预计将在周四公布更多细节。

最初主流报道将这起事故主要归因于沙尘暴天气把船吹偏航，但近期也有海事专家针对长赐号事发时的船速提出了质疑。日本国营电视台NHK援引海运事故调查专家Kunihiro Suzuki解读称，根据自动识别系统数据，长赐号在出事前的航速达到13节，但运河管理局官网上显示的限速为8.6节。

据参与事故救援的人士透露，船只在最终“卡住”位置前已经撞击运河西岸，之后又航行数公里才搁浅，事发时该船有超速的嫌疑。

针对事发时船只的速度，正荣汽船公司发言人Murakoshi表示船东方面目前不会对这一问题发表评论。