财联社（上海，记者 寇建东）讯，“中国通”奥立维又回到了中国，不过，他此时的身份已从2010年-2016年间的前PSA集团亚洲区CEO，变成了于今年1月17日由PSA和FCA合并完成的Stellantis集团全球执委会成员、中国区COO。

“中国市场对我们来说非常重要，Stellantis集团全球CEO唐唯实正在亲自带领一个由集团五位最高管理团队成员组成的特别研究小组，研究集团在中国市场未来的战略。”作为“五人小组”成员之一的奥立维，在2021上海车展接受了财联社记者的采访，“这个战略会在今年年底发布，包括和富士康的合资公司。”

财联社记者：Stellantis集团有没有中文名字？

奥立维：我们可能不太会考虑“Stellantis”这个名字的知名度，这不仅是在中国，在欧洲、美国以及全球其他地方都一样。我们更希望大家知道集团旗下品牌的名字，包括JEEP、雪铁龙、标致，阿尔法·罗密欧等这些品牌在中国也都是有中文名称，大家也都非常熟悉。

Stellantis这个名字对于对冲基金经理来说非常重要，不过从集团成立的第一天开始，他们就已经知道这个名字，这是知名度的问题，吉普有知名度、标致有知名度、雪铁龙有知名度，我们觉得旗下品牌的知名度更重要。

财联社记者：降本被视为Stellantis集团的首要任务，在中国关于降低运营成本会有哪些举措？

奥立维：前FCA和前PSA的合并将在全球范围内带来每年约50亿欧元的协同效应，这一协同效应将会在3-4年时间后实现，这也是我们之所以合并非常重要的一点。协同效应将会从以下四方面实现：

研发领域。进行新能源领域、自动驾驶领域的研发，只需要做一次工作，肯定会有巨大的成本节省，这也是最大的一部分来源。

采购领域。有了共同的采购，会有更好的价格，肯定在这方面也会有很大的节省。

IT系统和软件方面。大的跨国公司在IT和软件方面其实也有一笔不小的投入，合并之后，在这方面也会节省一些成本。

销售网络方面，也会有协同效应存在。比如通过前PSA集团旗下“EUROREPAR欧洲维修”的网络，我们也可以出售前FCA的零部件。但在中国市场，我们会尊重每个品牌，不会混品牌销售。

财联社记者：新集团成立后，在中国的工作重心是围绕着以前PSA的业务，还是要改善以前FCA的业务？

奥立维：前PSA和前FCA的业务都是我们现在的工作重点，2020年对我们来说确实有些艰难，但标致、雪铁龙、吉普、DS、阿尔法·罗密欧品牌目前都在致力于销售更快的增长。今年以来，我们也确实实现了销售的逐步递增状态。

在上海，我们有研发中心进行一些本地化的研发，比如关于新能源车电池组的相关适应性研发。在上海也有采购团队，这个团队会在中国进行采购，然后供应给集团的全球项目。

财联社汽车：在电动化、智能化转型方面，Stellantis有没有相关的战略和规划？

奥立维：在电气化方面，中国和欧洲的法律法规都是要求汽车制造商新能源车销售占比要达到10%-13%；在美国市场法规要晚几年实行。但无论怎样，如果一个汽车制造商不加紧进行电气化转型的话，在今后的汽车市场上就不会再有一席之地。

在电气化进程中，中国、欧洲市场目前保持同步进展，且进展迅速。未来我们发布的每一款新车，都会有一个电气化的版本，要么是纯电动，要么是插电混动。现在集团旗下产品的这一比例已达到35%，到2025年，我们希望这个比例可以提升到95%。

关于自动驾驶，据我们对消费者的了解，消费者对于L3级别自动驾驶是最感兴趣的，也就是说在高速公路上，他们可以双手离开方向盘，或者遇到堵车，车辆可以自动接管，开启自动驾驶。但对于更高级别的自动驾驶，比如L4、L5级别，我们暂时没有看到消费者真正的需求。