曾获联发科、中科创星投资 这家科创板“预备军”的车载激光雷达核心芯片预计2023年量产 已有车企提出明确需求
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2021-06-06 16:26 星期日
财联社记者 吴凡

《科创板日报》(上海,记者 吴凡)讯,随着ADAS系统渗透率的不断提高与自动驾驶等级的持续提升,汽车“智能化”将进一步被普及,而感知系统作为新能源智能汽车的“眼睛”和“耳朵”——通过获取外部行驶道路环境数据来实现定位,已经成为自动驾驶的关键环节,将在新能源智能汽车产业链中优先受益。

6月5日,在湖州长兴召开的新能源智能汽车创新峰会上,CB Insights发布了“新能源智能汽车行业专题报告”(下称“专题报告”),《科创板日报》记者在这份报告中了解到,感知层是新能源汽车实现智能的基础,而目前应用于环境感知的主流传感器产品主要为摄像头和车载雷达。

进一步来看,专题报告显示,现阶段主流的技术路线有两种:一是视觉主导路线:以摄像头+毫米波雷达等为主,典型代表如特斯拉。但该解决方案在L4级及以上的汽车上,在精度、视野与稳定性等方面存在局限性,需要更强大的算法予以支持。

不过近期有知情人士透露,特斯拉与激光雷达公司Luminar签订了一份使用激光传感器技术进行测试和开发的合同。作为协议的一部分,Luminar向特斯拉出售用于该辆ModelY上的传感器。

而第二种技术路线为多传感融合路线:以激光雷达为主,同时搭载毫米波雷达、超声波传感器和摄像头,典型代表如谷歌Waymo。不过由于激光雷达成本过高等因素,该方案尚未规模化落地应用,目前市场应用较少。

其中,激光雷达按照技术架构划分为:机械式、半固态式以及固态式,从技术发展趋势看,德邦证券在此前发布的研报中认为,机械式激光雷达虽技术较为成熟且性能优秀,但受限于体积、外观、量产成本等原因,难以配套汽车量产,短期看好半固态成为装车主流方案,长期看好固态方案技术突破。

固态激光雷达方案又主要分为OPA(光学相控技术)和FLASH激光雷达,《科创板日报》记者了解到,虽然全球固态激光雷达市场方兴未艾,但国内已有部分企业在研制固态激光雷达芯片,其中扬州群发换热器有限公司的负责人在今年5月份向记者表示,公司正在研制激光雷达OPA激光雷达芯片,目前已完成流片,计划2022将车规级芯片产品导入市场。

与OPA不同,FLASH激光雷达是目前唯一不存在扫描系统方案的,其是以2堆或3堆图像为重点输出内容的激光雷达。某种意义上,它有些类似于黑夜中的照相机,光源由自己主动发出,一次性全面实现全局成像。

《科创板日报》记者在新能源智能汽车创新峰会上获悉,成立于2016年底宁波飞芯电子科技有限公司(下称“飞芯电子”)是一家定位做激光雷达核心芯片的公司,目前有对FLASH激光雷达芯片的研发,包括远距离、近距离方案。

飞芯电子董事长、实控人雷述宇认为,全固态激光雷达的成本低、可靠性高,同时具有强抗干扰,其中对于强抗干扰性,雷述宇在接受《科创板日报》记者采访时进一步表示,车是高速移动的场景,“在路上所有车都能用上激光雷达的情况下,如何做到相互之间互不干扰,并且独立工作,这不仅仅是把机械或者扫描方案变成芯片集成化那么简单的事情,更重要的是如何将探测机理的效率提升”。

记者在此次峰会论坛对话中了解到,由于外界没有成熟的经验可以借鉴,飞芯电子探索之路曾较为曲折,但激光雷达芯片领域与其他领域芯片很大不同的地方在于,国内与国外企业完全可以在同一起跑线上,甚至直接超越国外现有的这些技术方案,这是作为国内企业真正有可能在这个领域达到国际先进水平。

“因此也不存在国产替代的情况”,雷述宇向记者补充道。

雷述宇向记者透露,目前正通过Tier2、Tier1跟相关车企进行接触,公司的芯片产品也在被试用,部分车企也有明确的需求,预估到2023年,公司的近距离、远距离芯片产品会达到一定规模的量产。

除了应用于智能汽车终端外,在安防、工业、消费类等领域都会用到激光雷达,“把车突破之后像消费类的扫地机器人、3D人脸、无人机、工业物流(应用)相对而言都比较简单”,雷述宇称,“前述这些应用领域的激光雷达芯片公司都在准备,已经在用户试用,会根据用户的反馈结果,进行修改或定制”。

天眼查显示,飞芯电子成立以来共获得过5轮融资,投资方包括:中科创星、金沙江联合资本、博世创投等,其中在2019年2月,公司获得联发科等投资方数千万元的A轮融资。

公司未来是否会选择登陆科创板?雷述宇向《科创板日报》记者表示,目前公司的发明专利超过150项,科创板的相关指标公司也满足,“等到2023年产品都大规模上量后,(上市)都是水到渠成的事情”。

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