3500亿海运龙头遭股东清仓式减持,又逢“聪明钱”再抛售,机构却一致看好行业景气度
原创
2021-06-29 20:59 星期二
财联社 唐叶天

财联社6月29日讯,昨日盘后的一则清仓式减持公告,使3500亿海运龙头中远海控今日小幅收跌。本次对其进行减持的是持股中远海控0.45%股份的振华重工,在公告中振华重工表示,为加快资金周转,拟通过集合竞价、大宗交易等方式择机出售所持中远海控的股票,出售数量为不超过5561.11万股。

而一季报显示,振华重工持有的中远海控股票数额在5561.11万股。清仓式减持的消息使振华重工在集合竞价阶段与早盘中一度涨停,后收涨于5.6%。

北向资金也连续第二日抛售中远海控,今日北向资金净流出31.39亿,净卖出中远海控达5.64亿,昨日北向资金卖出中远海控也达到4.72亿。

在各方接连“出货”前,中远海控的股价在6月23日早盘中触及了历史新高30.00元。自3元上下涨至30元,中远海控用了13个月。自去年6月以来,其股价一路上行。具体的年涨幅达到了746%。

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前几年,中远海控股价在3-6元之间低位震荡,而振华重工正是在2019年初,以3.78元的价格参与了中远海控1.11亿股的认购,并在2020年四季度中远海控股价自6元攀上10元期间减持了一半。而今年以来,中远海控股价又已累涨138.33%。

全球疫情在去年爆发后,集运供需出现错配。自2020年6月伴随海外各国放宽对港口的限制,出口需求的飙升随之带来集运运价的上涨,同时,我国全国港口集装箱吞吐量亦于2020年下半年开始恢复增长。进入2021年,集运运价在高位震荡运行,而集装箱吞吐量延续高增。

在此基本面下,叠加苏伊士运河拥堵造成的运价涟漪效应,中远海控仅今年一季度盈利达到154.5亿元,同比暴增52倍,数字已超去年全年。

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上周,SCFI运价指数再度触及历史新高,机构观点认为,在现有供应链极度紧绷的情况下,运价或将持续维持高位走势。

关于中远海控2021全年的盈利预测也在持续走高,6月初,中信建投分析师韩军预计中远海控2021年营业收入将达到2841亿元,同比增长65%,实现净利润775亿元,同比增长681%。并给出了目标价38元。

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无论是清仓减持还是获利离场,中远海控的强劲走势都使投资者赚得盆满钵满。关于后市,招商交运团队表示,客观来看,近期随扩散力更强的德尔塔毒株出现,国内外疫情出现局部复发的态势。可能会对海外经济复苏造成一定负面影响,进而对较为疫情控制较好、较为稳定的中国供应链形成一定利好。

从需求端来看,库存、进出口周期同步共振,集运高景气持续市场有望超预期。从供给端来看,目前全行业在手订单占比为16%,未来1-2年新船交付维持较低增速,未来大规模运力扩张概率较小。因而集运行业景气持续超出市场预期,全年业绩有望大幅上涨。

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