市场的“一哥”突然栽跟头，一直被压制的二线品牌似乎看到了希望。

最近两天，下架已达两年之久的美团打车突然“还魂”，重新在各大主流应用商店内上线了新版“美团打车”App，并启用了全新Logo。T3出行更是“志高存远”，其员工爆出，7月定下额外开通15个城市、日订单量突破一百万的目标。还有高德打车、如祺出行等多家打车平台，近期也在抖音、微信、快手等社交媒体投放大量广告。

这番气贯长虹的局面，却传递出两大错觉。一是，对网约车市场的监管，会重新让渡出巨量的市场空间，二是，这些空间足以让二线阵营重新崛起。但在记者看来，这些二线品牌目前可能纯属“想多了”。

全国网约车监管信息交互平台的统计数据显示，去年10月全国网约车6.3亿订单中，5.62亿单来自滴滴。市场第二至第七名的订单量总和，不及头部这一家平台的零头。

不仅是订单量碾压，滴滴在活跃用户与司机数量上也均触及到了行业的天花板。数据显示，我国网约车用户规模达 3.65 亿，而滴滴中国市场年活跃用户为 3.77 亿。滴滴年活跃司机为 1300 万，身处第二阵营的曹操出行，公布的司机数量仅有区区4万。

如果网约车这个商业模式，核心解决的是司乘两端的信息不对称问题。那么一方面是接近市场总量的 3.77 亿存量用户日常使用未受到影响，另一方面是同样居于市场首位的司机数量日常使用不受影响。在上一轮竞争中尚没有取得优胜地位的二线品牌们，凭什么有自信能够重新崛起呢？

二线阵营比较现实的市场策略，应该是承接头部平台流失的新用户。美团打车现在的竞争对手不是其他人，而恰恰是处于同一阵营的其他二三线品牌。整体来看，这些平台体量相似，用户规模接近，司机数量未拉开明显差距。如果在运营模式和管理手段上有所创新，不排除其中有一些，未来可以率先“出线”。

往前看，合规性会是这些平台胜出的“杀手锏”。从网约车监管强调的合规性指标来看，如祺出行、享道出行、T3出行、神州专车等平台目前暂时有一定的优势。然而，想要在已经基本成型的市场中重新孵化一个优胜者，最大的挑战可能还不是行业内，而是各路资本是否还看好新的平台。要知道，滴滴出行当年前后可是进行过24轮融资，不仅股东方阵容豪华，还先后通过对快的、Uber中国投资并购，最终占据了9成以上的市场空间。

和这样的对手竞争是什么滋味？美团打车是有亲身体验的。这一次的市场洗牌是否不再需要“烧钱”，我们只能拭目以待。