沈阳发力推动新能源汽车产业发展 引导传统整车生产企业向电动化转型

日前，《沈阳市加快新能源汽车产业发展及推广应用实施方案》出台。《方案》确定了5个方面的重点任务，并提出总体目标：到2023年，全市新能源汽车产量达11万辆，推广应用总量达4万辆，公共充电终端达7000个。产业发展方面，以引导传统整车生产企业向电动化转型，积极提升新能源整车研发、生产能力，在大东区、铁西区、浑南区建设新能源汽车整车生产基地，培育一批新能源汽车核心零部件企业。

财联社汽车：华晨之后，只剩宝马。

国轩高科与大众集团达成电池战略合作关系备忘录

7月13日，国轩高科公告，与大众汽车集团签署《关于电池战略合作关系的谅解备忘录》。双方拟合作开发用于在德国萨尔茨吉特生产的三元标准电芯，进一步探讨合作开发磷酸铁锂电芯（“标准电芯磷酸铁锂第一代”）。双方将在欧洲建设零碳排放工厂，并将共同开发欧洲其他潜在的生产基地。双方将在新能源汽车基础设施建设，电池梯次利用和电池回收，JTM、CTP、CTC等先进技术的研发等领域开展合作。

财联社汽车：这是双方继2020年5月股权协议签订之后的又一个大动作，意味着双方的合作更进一步。

2030年标准电芯将应用在大众集团全品牌80%电动车型

7月13日，大众集团举办2030战略发布会。大众集团将按照《巴黎协定》在2030年将每台汽车的碳足迹降低30%，每台车全生命周期碳排放量由34吨下降至15吨；2040年在全球重要城市实现100%零排放；2050年实现全球范围内碳中和。2030年，标准电芯将应用在大众集团全品牌80%电动车型。未来电动车将成为大众集团的主要利润来源，随着规模的增长，电动车将取代燃油车成为关键利润点。2021年大众集团电动车销量占比6%，预计2025年将达到20%，2030年电动车销量将与燃油车持平。

财联社汽车：在汽车巨头企业中，大众电动化转型的目标尤为激进。

特斯拉首批国产Model Y将于8月交付欧洲

7月13日据外媒报道，首批中国产Model Y将于8月交付德国客户。这些汽车将从特斯拉上海工厂出口。特斯拉原计划于今年7月在其位于德国柏林附近格伦海德（Gruenheide）的新欧洲工厂开始生产Model Y，交货时间原本定于第三季度，但如今该工厂的投产时间已被推迟至今年底或明年初。

财联社汽车：特斯拉中国向欧洲的“反向输出”，说明中国造车技术的飞速发展，以及国外市场的认可。

拜腾汽车新增破产重整信息

天眼查App显示，7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司。对此，拜腾汽车方面回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

财联社汽车：近日，坊间传出了拜腾与富士康合作生变的消息，刚刚从“悬崖”边被拉回来的拜腾再次陷入困境。

何小鹏：为拿到动力电池蹲守宁德时代报道不实

近日有媒体报道称，小鹏汽车董事长何小鹏为从宁德时代顺利拿到动力电池，在宁德时代蹲守一个星期，而宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上表示，“客户最近催货让他快受不了。”7月13日，何小鹏接受记者采访时称，此报道不实。而宁德时代方面称，该公司目前的订单处于饱和状态。

财联社汽车：尽管报道不实，但电池供应紧张却是未来车企们将共同面临的一道难题。

沃尔沃汽车增持极星股份至49.5%

沃尔沃汽车日前宣布收购电动汽车品牌Polestar的额外股份，使该汽车公司的股份恢复到 49.5%。沃尔沃汽车最初建立了极星品牌，并将其作为一个专注于电动汽车的新品牌，最初持有其50%的股份，但是今年早些时候的一次私募稀释了沃尔沃汽车的持股比例。通过本次交易，沃尔沃汽车对极星的持股比例重新接近了50%。与此同时，有媒体报道称，Polestar 目前正在就IPO进行谈判。

财联社汽车：本次交易反应了沃尔沃汽车看好极星的未来发展，以及其在高端电动汽车细分领域的潜力。

奥迪：缺芯危机将持续到2022年

7月13日据外媒报道，奥迪首席执行官Markus Duesmann表示，全球半导体短缺对奥迪是一个巨大挑战，导致该公司产量因此减少了数万辆。Duesmann称，“我们每天都在努力恢复尽可能多的产量，我们预计这个问题要到2022年底才能完全解决。”

财联社汽车：尽管不少乐观人士认为芯片短缺问题在下半年已经有所缓解，但真正完全解决这一问题确是还需要加以时日。

（财联社记者 徐昊整理/点评）