财联社（上海，记者 寇建东）讯，在10月5日宣布完成D1轮超3亿美元融资的半个月后，威马发布了旗下首款轿车产品威马M7。这一搭载了三颗高清超视固态雷达的新车，将于明年年内实现量产交付。

“今天来了不少投资人，我们也想让他们（指投资人）现场感受一下威马的产品。”在威马M7亮相现场，有威马汽车内部人士透露，威马的D2轮约2亿美元融资即将完成，随后将正式开启向IPO的冲刺。

以M7“祭旗”IPO，或是威马最好的安排。作为旗下首款纯电动轿车，威马M7由诞生于去年5月亮相的概念车Maven。只是与Maven相比，即将量产版的M7的NEDC续航里程由此前的800Km缩水到了700km。

“为了实现顶部和车身两侧激光雷达更大视野，我们必须要对造型进行一些改变，从而牺牲了部分续航里程。”威马汽车创始人、董事长沈晖并未对此耿耿于怀，在他看来，M7上搭载的三颗高清超视固态激光雷达，以及多达32枚的传感器，正是威马“科技普惠”的体现。“威马是业界第一个承诺‘无人驾驶事故责任归主机厂’的车企。”

以M7强化自己的智能科技属性，是威马与其他造成新势力竞争的主要抓手，尤其是当业界对“激光雷达是实现真正意义上的自动驾驶的标配”达成共识之后。今年年初，蔚来发布了首款搭载激光雷达的轿车ET7，计划明年交付；10月20日，小鹏汽车宣布，搭载了激光雷达的小鹏P5即将开启首批车主交付。此外，广汽埃安、智己、极狐等由传统车企孵化而来的新品牌，也相继发布了自己的激光雷达计划。

除了在M7上不计成本的堆砌了三颗激光雷达，威马也试图通过不断增强与合作伙伴的关系，进一步明晰自己的科技属性。10月19日，百度Apollo联合威马正式发布两款新车，新车型均基于威马W6打造。一款是配置激光雷达的新一代无人车Apollo Moon量产车型（Apollo Moon威马版）；另一款是搭载百度ANP领航辅助驾驶系统与AVP自主泊车系统的量产车型。

之所以如此，在于行业大势下的竞争使然。当下，业界的共识是，新能源汽车的转型已由电动化转为智能电动，即，在强调电动化的同时也更加强调智能化。而在这一大势下，曾与“蔚小李”同处第一阵营的威马汽车，却大有掉队之虞。

最新数据显示，尽管威马汽车今年前9个月累计交付29043辆，已超过去年全年的22495辆，但9月单月，交付量仅5005辆。反观“蔚小李”，这一数字分别为1.06万辆、1.04万辆和7094辆。

对威马来说，追赶、甚至重回第一阵营，不仅需要更强的产品力，也需要在资本市场有所突破。

9月15日，财联社记者从消息人士处获悉，威马汽车正在对股权架构进行调整，或将于今年四季度进行新一轮融资，为境外上市做准备。随后，威马便在10月5日宣布了完成由电讯盈科和信德集团领投，参投方包括广发信德旗下美元投资机构等在内的D1轮超3亿美元融资。而接下来，按照威马方面透露的信息，D2轮约2亿美元的融资将很快完成。这也是威马实现IPO前的最后一轮融资。

“我们要上市（IPO），还是要把精力放在国内市场。”在回答威马汽车是否将出口海外时，沈晖给出了回应，这也是他最新关于威马IPO的表态。