财联社(北京,记者 徐昊)讯 ,成本上涨和芯片短缺等问题，对汽车产业的影响甚至超过了去年的疫情。

截至11月1日收盘，多家A股上市车企发布了三季度财报。在记者统计的9家整车上市企业中，无一实现了第三季度营收和利润的双涨。其中，仅有长安汽车实现了归母净利润的上涨，而上汽集团、江淮汽车则出现了营收和利润的双降。

“2021年前三季度，汽车制造业实现利润同比增长不到2%，预计10月后利润可能呈现负增长。”中汽协方面表示。

加大研发投入看重未来

自主品牌的长城汽车、长安汽车和比亚迪在三季度中的表现亮点更多。今年第三季度，长城汽车实现营业收入288.69亿元，同比增长10.13%，归母净利润14.16亿元，同比微降1.72%。前三季度归母净利润49.45亿元，同比增长91.13%。

需要注意的是，前三季度长城汽车平均单车售价达到10.27万元，同比增长12.50%。对于印象中一直以性价比占优的自主品牌来说，这一提高尤为难得。

盈利能力向好的还有长安汽车。长安汽车前三季度归母净利润29.92亿元，同比下降14.16%，而第三季度归母净利润12.63亿元，同比增长42.90%，摊薄了前两季度的降幅。长安汽车前三季经营活动产生的现金流净额226.75亿元，同比增长223.04%。

在行业人士看来，今年以来，随着长安汽车销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，公司业绩正在持续向好。

不过，长安汽车在财报中也披露了原材料和芯片所带来的影响，这也正是目前车企所面临的共同问题——原材料价格保持高位运行，第三季度电解铜、橡胶、铝、铑金等价格同比大幅增长。

深受成本上涨困扰的还有“增收不增利”的比亚迪。比亚迪第三季度实现营业收入543.07亿元，同比增长21.98%；归母净利润12.70亿元，同比下滑27.50%。前三季度营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；归母净利润24.43亿元，同比下降28.43%。

市场近日流传的一份比亚迪《电池价格上调联络函》同样表明，今年锂电池正极原材料LiCoO2价格涨幅超过200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料则供应持续紧张。

尽管利润普遍承压，但自主品牌车企并未放弃在研发上的巨大投入，以应对未来汽车产业的转型需求。其中，三季度研发费用上涨的有，上汽集团126亿元，同比增长41.54%；比亚迪52.34亿元，同比增长6.99%；长城汽车28.6亿元，同比增长50.73%；广汽集团7.6亿元，同比增长19.23%。

正如比亚迪内部人士所言，“（现在）还尚未到收获的季节”。

合资品牌反成“拖累”

芯片短缺对于德系和日系品牌影响更大，而反映在财报上则更为明显。以往以合资品牌作为“利润奶牛”的上汽集团和广汽集团，在第三季度都出现了不同程度的利润下滑。

其中，上汽集团第三季度营业收入1817.59亿元，同比下滑13.5%；归母净利润70.36亿元，同比下滑14.75%。前三季度营业收入5383.73亿元，同比增长11.09%；归属于上市公司股东的净利润203.5亿元，同比增长22.24%。

上汽大众和上汽通用仍然是上汽集团的主要利润来源，但在缺芯影响下，两家公司的销量表现继续疲软。数据显示，上汽大众前三季度累计销量85.04万辆，同比下滑17.54%；上汽通用累计销量90.19万辆，同比下滑5.22%。

同样，“日系双田”的销量下滑，造成了广汽集团三季度三季度归母净利润64.71%的降幅。广汽本田前三季度累计销量54.87万辆，同比下降0.33%；广汽丰田前三季度累计销量58.35万辆，同比增长7.37%，但9月销量仅4.83万辆，同比下降40.37%。

为了摆脱对合资品牌的依赖，上汽集团和广汽集团均在寻找新的利润出路。三季报发布当日，上汽集团宣布拟投资设立飞凡汽车，注册资本70亿元人民币，其中上汽集团出资66.5亿元。据悉，乘用车分公司原有R品牌，将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作。

“飞凡汽车将深耕中高端智能电动车市场，探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化激励机制，推动自主品牌‘品牌向上’。”上汽集团方面表示。

广汽方面，除持续支持旗下广汽埃安，广汽集团也在财报发布当日宣布，审议通过了《关于自研电池试制线建设项目的议案》，发展电池业务。该议案提出，为加快自研电池技术的产业化，对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证，储备量产工艺技术，同意全资子公司广汽埃安新能源自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元，资金来源由公司统筹考虑。

“广汽埃安自研电池产线的投建，一定程度上将有效化解供应链风险。”有业内人士表示。

股价飞涨利润巨亏

第三季度，江淮汽车净利润出现暴跌。财报显示，江淮汽车第三季度营业收入83.44亿元，同比下降25.19%，归母净利润-2.83亿元，同比下降249.06%。江淮汽车称，“主要系上年同期第三季度收到大额政府补助及子公司大额资产处置增加收益所致。”

从今年整体表现来看，江淮汽车前三季度营业收入307.26亿元，同比减少0.27%；归母净利润1.95亿元，同比增长359.98%。不过，这一利润中包含了公司位于丹霞路与青龙潭路交口西北侧的土地将由肥西县土地收购储备中心收储，补偿金额为1.91亿元。江淮汽车前三季度扣非归母净利润亏损超过7亿元。

在半年报中，江淮汽车提到，公司内部积极“对标大众、学习蔚来”。手握两张王牌的江淮汽车从年初至今股价上涨了25%以上。“江淮汽车在与大众、蔚来的合作中，更多是承担生产、销售的低附加值工作，并不能给江淮汽车本身带来更好的回报率，所以除了短期波动之外，不会对其长期的价值提升有很大帮助。”有行业研究员表示。

此外，北汽蓝谷、小康股份等因华为汽车概念大热的上市车企，依然未摆脱亏损的局面。两车企三季度归母净利润分别亏损8.31亿和6.02亿元。

年初至今股价几乎翻倍的海马汽车三季度归母净利润亏损1.71亿元。海马为小鹏汽车代工的合作将在今年年底到期，而其押宝的氢能源项目还很难在短期实现商业化，海马汽车的前景令人堪忧。

“汽车行业缺芯缓解进度不及预期、行业需求复苏不及预期、汽车智能化产业进程不及预期、新能源汽车产业发展不及预期。”首创证券在最新简评报告中，以四个“不及预期”，提示了汽车行业目前存在的投资风险。