带电更带劲?C-HR双擎生动诠释“全面升级的电动化SUV”
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2021-11-26 17:25 星期五

前不久,某汽车厂商的朋友向我请教一款新车传播策略,车企认为其最大亮点是定位——15-20万元价格区间的纯电SUV,目标是“用电动化用车体验撬动15-20万元价格区间SUV市场”。相关定位市场背调有两大支撑点,一是当下中国SUV市场份额最大的正是15-20万元价格区间;二是这个价格区间车型大都是传统燃油车,使用体验同质化严重。

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首先价格区间把握得很准确,今年1-9月份的SUV累计销量排行榜Top10里,10款车型售价区间都和15-20万元价格区间重叠,更有过半上榜者的价格是高度重叠;第二是电动化车型确实越来越受欢迎了,新能源汽车市场1-10月份零售渗透率达到13%,较2020年5.8%的渗透率提升明显(数据来自乘联会)。

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思路总体上没错,但要小心落入“想当然”的陷阱,实际情况是市场上已经存在很多15-20万元价格区间的纯电SUV车型,来自自主品牌、合资品牌甚至豪华品牌的都有,但月销过千台的少之又少;二来纯电动市场的增量大都来自A0级和高价个性车,比如五菱宏光MINIEV和特斯拉Model Y,前者定价低于5万元,后者主力车型超过30万元。

如何准确挖掘消费者需求以便打造合适的新产品,这对所有车企来讲都是个需要慎之又慎的课题。回到“用电动化用车体验撬动15-20万元价格区间SUV市场”这个课题,广汽丰田的答案是C-HR双擎。

电动化用车体验,何必局限于纯电动

今年5月份广汽丰田推出了新款C-HR,新车在全球潮流SUV的定位基础上,又有四大进化,分别是动力进化、安全进化、科技进化和颜值进化,个人认为最亮眼的更新还是动力进化,也就是双擎版车型的推出。C-HR双擎版车型售价区间是16.98-19.08万元,目标正是用电动化用车体验撬动主流SUV市场。

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C-HR双擎搭载的是全新TNGA 2.0L混动系统,这套系统通过TNGA 2.0L混合动力发动机、高转速电机、新一代E-CVT电子无极变速系统和高效能混合动力金属氰化物镍氢电池的默契配合,实现了车辆起动或者EV驱动模式时只用电机驱动,行驶静谧性远远超过同级燃油车,就如纯电动一般;加速时发动机和电动机协同驱动车辆,可以进一步提升整车驱动力,加速超过了很多同级燃油车,像电动车一样快。

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(C-HR双擎是主流SUV里最好的电动化选择。)

再加上“不插电只加油”的技术特征,帮助C-HR双擎在充分提供电动化用车体验的同时,又避免了纯电动必然会遇到的充电不便和续航焦虑问题,有测试显示C-HR双擎一箱油续航超过1000km。相较同级燃油车,C-HR双擎的NEDC综合油耗仅为4.5L/100km,实测油耗只是同级燃油车的大约一半,真正实现了“马儿跑得快,马儿还吃得少”。

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(C-HR双擎在不改变油车使用习惯的基础上提供电动化用车体验。)

主流SUV是个品牌和车型同质化严重的细分市场,能想到用电动化用车体验来打破内卷是个非常好的思路,问题是选择纯电动路线一边为产品赋能,一边又带来了诸多用车不便,相较“不改变油车用车习惯就能带来电动化用车体验”的C-HR双擎,显然是后者更容易在市场上立足。

世界上有两种混动,一种叫丰田,另一种叫其它

当下市场上也有不少混动技术,为什么更推荐C-HR双擎呢?因为这句我们反反复复听过的话,“世界上有两种混动,一种叫丰田,另一种叫其它。”这句话既形象表达出丰田混动技术在行业里的霸主地位,又生动概括出丰田在混动领域的持续深耕。

广汽丰田此前已经拥有雷凌身上的1.8L混动系统和凯美瑞、威兰达、汉兰达、赛那身上的2.5L混动系统,此番C-HR双擎是丰田品牌在国内首次引入TNGA 2.0L混动系统,至此,广汽丰田旗下5款明星车型全数配备了双擎混合动力,在电动化道路上走在了中国车企的最前列,双擎也成了高价值的代名词,这也显示出丰田真正摸准了当下消费者的消费痛点。

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(C-HR双擎搭载丰田品牌首次引入国内的TNGA 2.0L混动系统)

太保守不行,太冒进也不行,你得对市场有准确深刻的判断,你还得有相应的技术支撑,丰田早在1997年就推出了全世界范围内首款量产油电混动车型——Prius普锐斯,该车型目前畅销全球40多个国家,截至今日,丰田全球的双擎车型销量更是已经突破1800万辆,并且这么多的双擎车型中,没有一起由于电池系统引起的事故。

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(Prius普锐斯是丰田混动技术最初搭载的量产车型。)

消费者的需求在快速变化,车企能做的就只是快速上马新技术,推出新产品吗?没那么简单,消费者不只求快,更会求稳——新技术新产品也要有万全保障,据此广汽丰田推出了超出同业标准的三年或10万公里超长整车质保期,C-HR双擎车型更是享受镍氢蓄电池组8年或20万公里保修政策,针对镍氢电池组,广汽丰田更是推出了行业首创的“不限年限,不限里程”的电池无忧保障。

四大进化,C-HR双擎是品质全面升级的SUV

电动化用车体验,也就是动力进化,只是C-HR双擎的魅力之一,与动力相匹配的还有非一般的操控——有别于同级车大都采用的扭力梁式半独立悬架,C-HR后悬是双叉臂式独立悬架,优点是抗侧向力性能更强,提升车辆操控极限的同时还提升了乘坐舒适性。

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(双叉臂式后悬架突显C-HR运动定位。)

这里要重点提到丰田TNGA架构,这个架构以重心低、刚性高著称,是C-HR具备好操控性的一大基础,与此同时TNGA架构还成了强安全性的代名词,出自该架构的众多车型在全球各类碰撞测试里都有优异表现,C-HR在IIHS里也是全优评价,此番C-HR安全再升级,除入门车外,其他车型都标配了达到L2级自动驾驶辅助技术水平的全新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),还全系标配10气囊。

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(标配10气囊规格远超很多同级车。)

为适应当下年轻消费者的用车习惯,C-HR还重点做了科技升级,通过丰田智行互联,能够实现车况查询以及远程控制等功能,还可以通过丰云行APP实现停车场空位查询,搜索周边加油站信息等等功能,新增的语音识别可以利用智能语音控制车辆的车窗、天窗、空调、多功能信息显示屏、导航、音乐和蓝牙电话等等功能,实现互动互联。

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(科技感依然是C-HR的又一张名片。)

颜值更是C-HR一直以来的杀手锏,立体开阔前脸造型充满了力量感,17英寸炫动涡流铝合金切削轮毂动感十足,空气动力学双尾翼更是将运动范拉满,再加上设计感十足的前后尾灯,广汽丰田是将潮流SUV这一定义玩得是明明白白,各类汽车展览、网上论坛或者车主聚会里常常见到各色涂装的C-HR,车主们更是将自己称作C区玩家。

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(潮流涂鸦和潮流座驾C-HR相得益彰。)

总结:

电动化浪潮下,所有人都在加速加速加速,问题是消费者的需求到底跑多快?

C-HR双擎是个非常值得借鉴的案例,在颜值、动力、安全、科技等领域快速向前,准确抓住了C区玩家们的心,给潮流、年轻诠释出主流SUV具备的“稳定”特征。那些冒进的车企和产品,你冒险的精神值得肯定,问题是不能以消费者的利益冒险,“又快又准”是C-HR双擎的高级感,始终将消费者需求放在首位和技术底气带来的“稳”是广汽丰田发展的秘诀。

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