《科创板日报》（编辑，王古锋），近日，有媒体报道，固态电池企业辉能科技获得梅赛德斯-奔驰近亿欧元的投资，双方的合作框架协议中包括，共同开发电动汽车固态电池芯片，并在2020-2030年后半段时间里，将固态电池引入一系列乘用车的重要节点达成一致。

辉能科技是一家专注于固态电池研发的企业，此前与蔚来、爱驰汽车、Enovate展开固态电池领域的合作。

就产业链而言，这一消息意味着，龙头车企与创新型固态电池企业在产业协同上再次推进。

固态电池技术备受青睐

相比于传统的锂电池，固态电池是一种以固态电解质替代原先的液态电解质，在提升电池容量，提升能量转化率的同时，可以避免电池正负极的接触，提供良好的安全性。

在电动车里程焦虑、下一代电池技术角逐等因素影响下，龙头电池厂商、传统车企等各方都拿出了在固态电池领域的规划方案。

以龙头电池厂商为例，宁德时代已经做出固态电池样品并表示，对于全固态电池等下一代电池技术，公司始终保持高度关注并开展技术布局；全球第五大电池龙头厂商SK On在设立新的电池技术研发中心将覆盖负极、高镍、固态电池等，并建立一条针对软包电池设计的试产线以用来测试固态电池。

相比之下，固态电池则成为了传统车企的“押宝”赛道，越来越多锂电池领域发展滞后的海外车企，计划以固态电池实现“弯道超车”。

此前，日产汽车宣布，未来五年在电动汽车领域投资2万亿日元，固态电池则是其中长期未来战略的关键支柱之一。而更早之前，宝马、福特等车企也将技术迭代提上了日程，计划于2022年固态电池搭载车辆，进行实际工况测试

产业化加速 研发实力成关键

随着各大公司产业协同的推进，固态电池产业化的时间表可能更为乐观，目前，LG能源已在固态电池商业化上发力，其制定的固态电池规划表显示，LG能源将在2025年至2027年实现全固态电池商业化。

近期，来自日本的科学团队研究表明，在解决正电极和固态电解质强大电阻问题上，该团队找出了一种将电池暴露在N2、O2、CO2和H2环境下并采用一种“退火”的方法解决电阻问题，也为扩大全固态电池的应用潜力提供支撑。

不过，回到国内，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳高明表示，国内在固态电池产业链上的布局还不完整，核心的电解液技术尚不具备和跨国企业竞争的实力。

欧阳明高还指出，固态电池材料应用与技术都需要厚积薄发。浙商证券也指出，电池技术尚在成长早期，仍具有巨大升级空间和高度不确定性，持续不断的技术迭代将更新竞争格局。