当今年3月国内新能源汽车市场渗透率超三成成为业界热议的话题时，一汽-大众却保持着一份头部企业应有的冷静。

热议的焦点之一，是新能源汽车与传统燃油车间的关系。在部分行业从业者看来，包括纯电动在内的新能源汽车产品正逐步替代传统燃油车。其依据是已逐步由政策驱动转为市场驱动的高渗透率和高增长率。

“新能源汽车是趋势，但燃油车并未成为过去时。”一汽-大众销售公司副总经理赵英如给出了截然不同的观点。在赵英如看来，尽管新能源品牌百花齐放，但同时还有超过三分之二的庞大燃油车用户群体需要高能低耗的燃油车。“满足他们对美好出行的向往，也是头部大厂的责任。”

与赵英如观点不谋而合的，是国家信息中心副主任徐长明在2023中国电动汽车百人会上的表态——电动车和燃油车各有优劣势，在可预见的未来两者是竞争关系，不是替代关系。

“电动车2021年销量增长涨了200万辆，2022年增长300万辆，但在A级车10万-15万元SUV细分市场中，自主品牌、合资品牌的销量下降并不明显。这就说明在这一细分市场有其特定的用户群，（电动车）没有冲击到这一市场。”徐长明以数据佐证了自己的观点。

至此，在国内汽车市场未来发展方向上出现了明显的“确定性”和“不确定性”。其中，“确定性”是指电动化趋势已不可逆转；而“不确定性”，则指在这一过程中受政策环境、技术迭代，以及基础设施建设等不确定因素的影响。

如何在“不确定”中寻找“确定性”，已成为诸多车企的战略思考。作为传统车企头部企业的代表，面对当下油电共存的格局，一汽-大众给出了明确的态度，即，在“确定性”上继续积累、不断精进；在“不确定性”上坚守底线、用实践去充分验证。而一汽-大众所称的“不确定性”的底线，则是指坚持“以用户为中心”的产品服务思维，尊重用户、满足用户需求。

在新能源车与传统燃油车还将长期共存这一行业发展趋势的“确定性”上，一汽-大众给出的解决方案是以油电“新纪元”的开启面对市场竞争，进而满足客户多样化的需求。

在刚刚结束的2023上海车展上，一汽-大众首秀了ID.家族最新车型ID.7 VIZZION，并正式上市了全新探歌。其中， ID.7 VIZZION基于大众MEB纯电平台打造，定位中型轿车，全系升级辅助驾驶功能，同时搭载了全新升级的智能座舱。毫无疑问，ID.7 VIZZION的到来，无疑将进一步丰富产品矩阵，并使一汽-大众纯电家族扩展到中高端轿车领域。

全新ID.7 VIZZION的导入，只是一汽-大众在电动化趋势下“跟趋势、快入局”的缩影。早在2021年，一汽-大众便连续推出了“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ，吹响了进军纯电汽车市场的号角。截至目前，两款电动汽车累计销量超过11万辆，居合资车企纯电汽车销量之首。

面对电动化大潮，一汽-大众将加速推动电动化创新转型，建立新品牌，进一步强化ID. CROZZ家族与燃油车、新势力等的品牌区隔；打造新体验，全链路用户深度运营，进一步实现ID.全旅程的体验提升。同时，ID.权益生态也将进一步拓展，并建立合资能源服务标杆。

一汽-大众应对“确定性”的另一抓手，是在上海车展上市的全新探歌。作为一汽-大众大众品牌旗下首款SUV车型，探歌自2018年上市后，以出色的操控平台和年轻化的设计一直受到市场认可和用户的青睐。此次全新探歌换装大众全新的1.5T Evo2发动机，动力更强，同时燃油经济性更为突出。

事实上，汽车已有百年发展史，积淀了大量工程机械、制造工艺和市场开拓、消费者洞察等经验，这对一汽-大众来说同样是一种“确定性”。“固底蕴，抓优势，提供更优的燃油车产品；只要用户在，只要需求在，我们就会不断精进发动机技术。”在赵英如看来，这正如大众过去80多年在发动机领域所做的努力，历经四代优化，在技术、可靠和环保等方面不断创新。

据了解，在消费者最为关注的油耗上，1.5T Evo2发动机的经济运行区域扩大了80%，增加了八成低油耗用车场景，即便城市拥堵路况下，依然很省油，百公里油耗较1.4T发动机再降低0.35升；在动力上，这款新一代发动机配备了保时捷同款“可自动换挡”的涡轮增压器，涡轮响应速度提升50%，低速时自动切换为高挡位，转速更快，让动力说来就来。可以说，这些技术成就了1.5T Evo2发动机响应快、动力强和油耗低的完美表现。

以“用户思维”为底座，以“油电共存”为抓手，一汽-大众明确了在“不确定性”中寻找“确定性”的发展思路。这将进一步凸显一汽-大众油电共存时代的品牌竞争优势，并有助于汽车行业健康持续发展。