《科创板日报》7月11日讯 2023世界人工智能大会（WAIC）7月6-8日在上海举行。千挂科技联合创始人叶璨在WAIC财联社直播间接受了《科创板日报》记者的专访。

叶璨表示，千挂科技商业模式是一种L4级别的这种人机共驾的模式，这种模式比较切实地考虑了现在的技术的现状，能够做到更加安全，而且更容易实现商业落地。对于当前涌现的AI大模型热潮，他认为，AI大模型对自动驾驶的自动驾驶机器人应用的改变会非常大，它会给自动驾驶它会带来非常深刻的变化。

以下是叶璨接受《科创板日报》WAIC访谈摘录：

《科创板日报》：作为面向干线物流场景的L4级的自动驾驶企业的话，你们如何看待落地事情？

叶璨：从我们整个商业模式来讲，它是一种L4级别的这种人机共驾的模式，这种模式的好处说我们是比较切实的去考虑了现在的技术的现状，我们希望我们的商业模式是能够做到，我们的技术能够做到在自动驾驶能够解决的这种范围内我们能够开得比人更加安全。

但是有比较复杂的情况下，自动驾驶器现有的自动驾驶技术可能还是比较难以解决的。比如说像非常复杂的这种施工情况，包括像事故情况，那时候的情，时候我们是希望通过这种容人机共驾的模式，比如说我们的系统能够识别到这种意外事故，或者说是施工区域，然后通过语音提醒去让司机进行接管，希望通过这样的模式去保证现有的技术能够比较好地规模化落地。

《科创板日报》 那您认为影响这种干线智能货运自动驾驶落地的痛点是什么？

叶璨：从技术上来讲有比较难的点，比如说我们在高速上面对这种异形车辆的识别和检测。另外，在高速上面可能要求我们对障碍物车辆的感知距离能够达到500米，而一般在城区环境下，这种感知距离一般100米到200米。所以可能对于我们的技术研发上会有些新的挑战。

《科创板日报》：那您觉得否卡车将比乘用车更快地实现自动驾驶的商业化？您是怎么看？

叶璨：首先从整个场景上来讲，我觉得现有的高速场景，对卡车自动驾驶技术的落地相对来说是比较友好的。高速是一个半封闭场景，是一个结构化的环境，同时有比较清晰的车道线标识，是能够保证了现有的自动驾驶技术能够比较好地落地。

第二点，在干线物流场景下，比如京沪拉货地这种场景下，目前是两个安全员的模式。我们现在做卡车的自动驾驶，希望是能够把两个安全变成一个安全员，通过自动驾驶技术去提升安全员每天的驾驶里程。

因为在自动驾驶技术智能化的技术加持下，驾驶效率会提升。然后把人员的成本结构能够降下去。我们不是说现在直接去追求无人，它还是人机共驾的模式，所以从这一点来讲，我们的整个商业模式是比较清晰，而且是可行的。

《科创板日报》 ：您两次提到了千挂选择人机共驾模式，当初你们公司成立的时候，或者说创业的时候选择他的一个初衷？你们觉得它的在落地上的优势主要是有哪些？

叶璨：落地的优势我刚才也讲了，首先业务场景，它对现有技术的落地的可行性会比较高。

第二点是整个干线物流的市场比较大，干线物流市场里整个市场卡车这块的保有量有700万台。

然后我们的整个干线物流它占到了中国GDP的15%，卡车这块的干线物流占到了其中的一半，所以它是一个几万亿级别的这样的一个市场，所以它整个赛道的天花板不够高。

第三点，它是存在这种真实的人力的缺口的，我们预计到2030年中国卡车司机的缺口会达到10%，缺口是真实存在的。所以它对自动驾驶技术，智能化，是有切实需求存在的。

《科创板日报》：我了解到千挂科技将在智能驾驶前装量产，还有商业运营三方面都齐头并进。那么你们具体是怎么来做呢？

叶璨：我们最近在前装量产、商业运营还是有蛮多进展的。比如像前装量产上，我们在去年下半年的时候跟东风柳系达成了前端量产的一个合作协议。

然后最近在运营，3月份的时候开始跟福佑卡车合作，然后开始运营拉货。

《科创板日报》：看来你们在这方面确实下了挺大的功夫，那么，千挂科技在行业内入局不算早，您认为公司在自动驾驶重卡赛道的主要优势是体现在哪些方面？

叶璨：首先从模式上来讲的话，我们跟已有玩家，或者潜在切入的玩家，模式不一定一样。我们不是做L2+的辅助驾驶，也不是做L4的无人，我们的模式可能更多还是L4级别的人机共驾。

我们希望在自动驾驶的能够接管的这种范围内，我们希望能够做得比人开车更安全。然后在自动驾驶接管不了的时候，系统能够及时检测出来，提醒司机，让司机去接管。

所以我们的技术上的模式、商业模式是比较清晰的。

第二点的话我们作为创业公司的话，还是比较专注在卡车技术的研发上面。同时我们也能够去吸收，像这种最大程度上去吸收像人工智能 AI 这块的技术，对自动驾驶卡车这块的技术成果。

还有一点的话，我们在确实在前端量产，还有商业化运营上跑得非常快。

《科创板日报》：那么在干线物流方面的话，您认为未来的发展方向，发展方向是怎么样的？那么存在哪些机遇？

叶璨 ：我觉得两点，第一点是主要是在智能化，智能化包括我们在做的这种卡车自动驾驶，包括这种车端的这种车端的智能，也包括这种路端的智能，通过这种智能化的引入去提升整个干线物流的这种效率。第二点是新能源化、电气化。

《科创板日报》：有人认为说2023年将成为L4级别的自动驾驶业务进展的关键的一年，那您是怎么看的？

叶璨：我觉得今后每一年都会非常关键。自动驾驶行业已经到了需要比较集中地规模化落地的时间节点了。

千挂在接下来一年，包括在量产，运营、拉货运营以及技术研发上，都会有非常明确的目标，然后希望我们也会也能够达成自己的目标。

《科创板日报》：马斯克就在世界人工智能大会的开幕式上，他认为今年年末就能够实现至少是他特斯拉的车型的自动驾驶，你怎么看待这样的一个预测？

叶璨：我觉得从技术上来讲，肯定是有很多这种前沿的技术是可以借鉴的。但是你具体到行业，比如说你要做卡车，你要做干线物流，对，我觉得人工智能技术它本质上还只是一个技术，但是你真的是要在行业里面去生根，去做一个商业化的产品。

这里面是有很多需要跟行业去进行深度结合定制化的地方。那的话是我觉得千挂，一家以技术和商业，包括行业并重的这样的一个公司，就我们不仅仅是一家纯的技术公司，也是一个商业公司。

《科创板日报》：你们今年或者明年会有哪些新的产品或者新的服务会落地？

叶璨：产品和服务我们希望在24年能够达成我们整个量产的目标，有第一批的干线物流千挂自己定制化和设计的车能够从量产线上下线，这是非常重要一点。

《科创板日报》：您刚才也提到了AI跟自动驾驶的这样一个关系，那么现今年AI大模型非常热。你认为未来自动驾驶企业将如何与这种AI的大模型相结合，更好的服务客户，或者说更好地打造各种产品？

叶璨：我觉得这里面AI大模型对自动驾驶的自动驾驶机器人应用的改变会非常大。我觉得首先非常关键的一点说这种大模型体现所体现出来的，它具备了对世界的一个基本的认知，我们一般叫做world knowledge。然后有这种world knowledge之后，它会给自动驾驶它会带来两点非常核心的变化。

第一点是让这种自动驾驶的算法具备了更强的这种泛化能力，说我们能够去识别那些长尾场景、未知物体，然后以及能更好地去适应那些新的场景，我们训练的时候没有见过的这种场景，这种是泛化能力。

第二块是推理能力，大模型它会带来这种对复杂任务进行进一步拆解和规划的能力。这两块我觉得对自动驾驶技术会有非常深刻的改变。