东风量子架构授权“乌龙”背后:启辰或为日产在华破局电动化“急先锋”
原创
2023-08-21 15:44 星期一
财联社记者 刘阳
①有日产中国内部人士对财联社记者表示,将使用东风量子智能电动架构的是日产在华合资企业的自主品牌,而非日产品牌。
②从2017年品牌独立,到2020底回归东风日产,启辰品牌正在迎来又一个重大发展机遇。

财联社8月21日讯(记者 刘阳)智能电动化大潮之下,东风日产试图将旗下合资自主品牌启辰作为在华电动化转型的抓手。

“将使用东风量子智能电动架构的是日产在华合资企业的自主品牌,而非日产品牌。”8月21日,有日产中国内部人士对财联社记者表示,经与总部确认,之前业内关于平台转让中“提及的日产为日产在华合资企业,并非指日产品牌”。

此前几日,相关消息称,日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台,用来研发和生产日产旗下纯电车型,但双方具体合作形式目前尚不清晰。业内援引东风公司副总经理、党委常委尤峥的话称,“最近,奥迪买了上汽的平台,大众买了小鹏的平台,大众给捷达买了零跑的平台,日产也将使用东风的平台。”

今年4月,东风汽车集团正式发布东风量子智能电动架构,该架构可满足纯电、增程、插电混动等不同动力,尺寸则覆盖小型、中型、大型产品,对轿车、SUV、MPV均可适用。据介绍,新的量子架构将配备800V高压快充技术,续航里程可以达到1200公里以上,并支持共享换电。按照东风汽车的产品规划,东风量子架构目前已完成全系列产品布局,未来将打造16款车型矩阵,新平台年产量预计将达100万辆。

“相比合资品牌,合资自主品牌在电动化和智能化方面实际上是有优势的。”奥纬咨询董事合伙人张君毅表示,现在很多合资公司的转型太慢,外方的车型已不能满足中国消费者的需求,必须从自主品牌处引进车型。“中方有相对比较领先的电动平台、相对比较适合当今消费者需求的产品定义能力。”

从2017年品牌独立,到2020底回归东风日产,启辰品牌正在迎来又一个重大发展机遇。2022年12月底的广州车展上,启辰品牌发布新能源战略,宣布向新能源领域全面转型。根据启辰的最新规划,其接下来将完全聚焦新能源领域,不再研发纯燃油新车,未来每年推出不少于2款全新新能源车型。今年6月,东风日产在20周年庆活动上公布了“再创业”计划,宣布将全力为新能源而战,目标在销量上挑战合资新能源头部阵营。

“启辰将全面肩负东风日产新能源转型重任,在具备年销30万台的体系能力之上,逐步挑战年销50万辆的目标,最终成为东风日产的‘第二增长曲线’。”彼时,东风日产表示。

技术层面,启辰品牌打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术,并正在研发FCV氢能源技术。据悉,启辰品牌会在2023年实现V-π原生纯电平台技术落地,到2028年推出全新CTC纯电平台。

招银国际研究部副总裁白毅阳认为,合资自主品牌目前来看优势不大,自主品牌端的技术输出更加明显。“合资自主目前是被动转型,完全处于追赶的阶段,部分合资品牌会两条腿走路,一边与自主合资,一边自行研发。”

数据显示,7月东风日产销售56495辆,环比下跌12.81%,同比下跌34.67%。其中,启辰大V销售1773辆,环比下降85.6%;启辰D60EV销售1215辆,环比增幅明显,启辰D60、启辰星、启辰T60分别销售456辆、425辆和46辆。总体来看,新能源产品势头明显好于燃油车。

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