德国有望锁定重要政策胜利 2035年后内燃机引擎将继续在欧洲轰鸣
原创
2023-09-25 23:08 星期一
财联社 史正丞
①在德国的坚持下,欧盟在“燃油车禁售令”中给E-fuels开了个口子,现在需要通过立法确认这一事实;
②从目前的技术来看,未来十年E-fuels的产能会存在较大瓶颈,居高不下的价格极有可能令这种燃料局限于未来的高端车型中。

财联社9月25日讯(编辑 史正丞)今年初,欧洲议会和欧盟理事会先后批准“2035禁售燃油车”的法规,不过在德国的坚持下,欧盟给这项政策留下了一个后门——使用E-fuels(电燃料,一种合成燃料)的内燃机引擎还是能用的,但怎么界定豁免的边界,欧盟相关的立法也有了新消息。

首先,这里有一个非常重要的概念:什么是E-fuels。电燃料使用来自可再生资源的电能从水中分离氢气,再与空气中的二氧化碳混合。产生的液体或气体含有与汽油、柴油或甲烷类似的烃链,燃烧时也会排放二氧化碳。这种技术的支持者(油企和部分传统车企)认为,这些二氧化碳本来就是从空气中“抓”来的,所以E-fuels也应该被视为气候中性的能源。

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(E-fuels燃料生产示意简图,来源:Fleet Europe)

当然,使用E-fuels的另一个好处,正是保留了内燃机在未来汽车市场的一席之地,也保住了引擎的轰鸣声,以及这一条经典产业链相关工厂、工人的饭碗。

目前E-fuels的产能建设仍处于早期,全球第一个商业化E-fuels工厂于2021年在智利落成,背后的支持者正是德国保时捷。该工厂计划满产规模为5.5亿升/年。基于目前有限数据的猜测,到2030年每升E-fuels的生产价格仍将达到3-4美元。作为对比,这个礼拜美国的平均燃油售价也只有1美元/升。

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(来源:保时捷)

欧盟草案说了些啥

根据周一的最新报道,拟提议的欧盟草案显示,将允许汽车使用可再生电力和“捕捉的二氧化碳”所生产的E-fuels,确保不会向大气层增加新的温室气体排放。另外,从玉米提取的生物燃料,也不会被允许在2035年后继续使用。欧盟草案的措辞为“非生物来源的二氧化碳中和燃料,必须实现至少100%的温室气体减排”。

同时,汽车制造商需要让引擎能够识别E-fuels和传统燃料,以避免规则被钻空子。欧盟草案要求汽车制造商必须确保车辆搭载“燃料监控和诱导设备”,确保车辆无法在使用其他燃料的情况下启动。与此同时,汽车制造商也需要确保这套监控设备,在车辆的整个生命周期中能做到防篡改

作为拥有大众、梅赛德斯·奔驰等知名品牌的传统汽车制造业大国,德国一直在要求2035年后能让内燃机引擎新车上路。由于种种限制,E-fuels的使用成本会更贵一些,引擎的轰鸣声很有可能只会局限于一些非常高端的车型。

欧盟内部与汽车排放有关的拉扯也在继续。在周一被称为零碳排放的“欧7标准”讨论中,德国未能把E-fuels塞进严格的新标准中。德国经济事务和环境行动部的国务秘书斯文·吉戈尔德(Sven Giegold)对媒体表示:“现在正在进行紧张的协商,德国需要法律上的确定性。”

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