作为目前世界上第一个纯电动的国际汽联世界锦标赛，ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship，以下简称FE电动方程式）时隔五年即将于2024年重返中国，且此次回归，赛事更是首次登陆上海——2024年5月25至26日（周六日）在上海国际赛车场举办双赛。

在筹备庆祝首个纯电动方程式世界锦标赛第十个赛季之际，近日，FE首席执行官杰夫·多兹（Jeff Dodds）和中国车队ERT Formula E的车队领队许家泰（Alex Hui）来到上海，正式宣布比赛进入倒计时，并认可上海在电动方程式赛程中的重要性。

FE首席执行官杰夫·多兹（Jeff Dodds，左）和ERT Formula E车队领队许家泰（Alex Hui，右）

多兹表示，在第一个纯电动赛车运动的十年，上海作为该赛事在中国的一个全新场地“意义非凡”。而作为一支从该赛事成立至今持续参赛的中国车队，许家泰对于此次重返中国家乡比赛亦倍感兴奋。借着此次官宣时刻，二人进一步分享了对全新赛季和上海站的期望，以及对这项“可持续体育赛事”的更多未来展望。

中国见证电动方程式赛事起步

“当你是世界上唯一一个纯电动方程式世界锦标赛，不在世界上电动汽车‘宇宙’的中心——中国举办比赛，这根本说不过去”，多兹强调道。六个月前，多兹被新任命为FE首席执行官，随之做出的首轮决策中，思考如何尽快重返中国比赛几乎是毫不犹豫的，“因为中国有着如此庞大的电动汽车市场”，他表示，“毫无疑问中国是电动汽车开发和推广的全球领导者”。这也使得在中国举行纯电动赛车这项运动尤其重要。

根据今年初中国汽车工业协会发布的2022年汽车市场产销数据，我国新能源汽车在去年持续呈爆发式增长，产销分别完成705.8万和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。其中，纯电动汽车依然占据核心，占新能源汽车销量近八成，其销量为536.5万辆，同比增长81.6%。此外，研究机构彭博新能源财经（Bloomberg NEF）今年发布的最新一期年度刊物《2023电动汽车展望》（Electric Vehicle Outlook 2023）也指出，中国仍然处于全球电动汽车市场的主导地位，并预测今年中国市场将占据全球电动汽车市场60%左右份额。

2023年4月，第二十届上海国际汽车工业展览会现场
图片来源：AFP

事实上，中国也见证了FE的起步。2014年9月，历史上第一场FE电动方程式比赛在北京以街道赛拉开帷幕，加上其后连续四个赛季，中国已经在北京、香港和三亚举办过七场比赛，但后续受疫情影响不得不中断了中国城市站的办赛，最近一次举办是在2019年3月。

从最初的一个美好创想——2011年，时任国际汽联主席让·托德与西班牙商人亚历杭德罗·阿加格（现任FE主席）一同构想出了概念，其明确的使命是在世界各大城市中心展示可持续的交通理念，到概念落地成型——来到中国首都开出第一跑，至今，跑过九个赛季、116场比赛之后，FE已成为国际汽联批准（2020年）的首个电动赛车世界锦标赛，并被官方公认为全球最具可持续性的体育赛事之一。

2014年9月13日，FE电动方程式第一场赛事在北京奥林匹克中心区“绿色开跑”
图片来源：路透社

赛事本身也在不断进步。上赛季，FE和国际汽联共同开发并推出了GEN3赛车，其功率比2014年北京站使用的GEN1赛车提高了75%，极速提高95km/h。其中最重要的技术进步之一是，动能回收能力是第一代赛车的6倍。而明年重返中国之时，将是GEN3赛车在上海的首次亮相，无疑也是FE回归中国市场的一次重要成果展示。

多兹表示，如今的FE电动方程式赛事的激烈程度和比赛质量达到了前所未有的高度，有着让人惊喜的超车次数，且每一场比赛都充满着不可预测性，“每场比赛，都没有车队能确保自己赢得比赛”，这也是观看FE电动方程式比赛的乐趣所在。顺便一提，超车是赛车运动中一个重要指标，往往反映着赛车技术和比赛策略，同时增加比赛的观赏性。

FE目前使用的全新一代GEN3赛车，是迄今为止速度最快、重量最轻、动力最强、效率最高、最具可持续性的电动赛车，其最高时速可达约200mph（322km/h），动能回收能达到600KWh。据了解，上赛季，FE车手们也充分发挥GEN3赛车的性能，不断打破赛道纪录的同时，在大多数分站赛中都为观众奉献了三位数的超车，这些充分证明了体育赛事的可持续性并不意味着对比赛质量的妥协。

FE电动方程式于第九赛季开始采用全新一代GEN3赛车

“我希望向所有人展示这一点，因为这对那些想要从驾驶燃油车转向电动汽车的人来说意义重大。”多兹表示，人们将从FE赛车的发展中，看到民用电动汽车的美好未来——行驶里程更长、动力更大、速度更快，“他们一定会对电气化的发展感到兴奋”。

FE的发展是另辟蹊径

但与此同时，多兹也指出，电气化技术还很年轻，创新曲线非常陡峭，使得FE在做任何创新变化时都更为谨慎，因为不想用过快的速度扰乱这项赛事的进程。面对刚刚升级的GEN3赛车，多兹坦言，“当我们进入第十赛季时，我们更希望确保观众看到一如既往令人振奋的竞技比赛，但（在此基础上的）更多创新将会在未来赛季中有更多体现”。他补充道，FE通常每两年进行一次重大变化。

事实上，在许家泰看来，FE目前所展现的电气化创新与变化足以令人振奋。作为一名投身赛车领域十多年的行内人，许家泰认为电动汽车走的本来就是一条不同的创新之路。“没必要投资太多钱去拼空气动力学效率和底盘那些，所有原始设备制造商（OEM）和汽车制造商已经在过去很长一段时间里不断开发它们了，水平已经非常高。”他接着说，“但动力总成软件研发、电池技术等则还有很大的发展空间，它们是电动汽车的核心所在。”他直言，这些未来技术是“真正值得把钱集中起来（研创）的一个领域”，也是他认为FE的吸引力所在。

这种吸引力可转化成更具象化的数字来表达。通常，F1一级方程式的预算上限可达1.4亿美元（不包括车手薪资），而根据多兹的分享，目前FE电动方程式的成本控制在1300万欧元内。值得一提的是，为了节省成本，所有FE参赛车辆拥有统一的底盘、电池和轮胎等部件，动力总成则留给各厂商独立开发。在预算有如此差距的情况下，多兹分享道，FE有着更高的投资回报，例如FE同样可以达到与F1一样的表现——从0加速到100公里/小时在2.6到2.7秒之间，同时在比赛方面FE有着更多的竞争性和可能性。

如今，FE电动方程式最新一代GEN3赛车最高时速可达320公里每小时

“工程学的进步就是如此令人难以置信。”多兹表示，与F1一级方程式、WRC世界拉力锦标赛等传统赛车不同的是，FE大多数的工作都是基于软件用键盘编程完成的，“如果你在比赛期间进入电动方程式赛车的车库，那里显得分外安静。”多兹分享道，“工作人员坐在终端面前，看着软件、数据、地图，对我来说，更像在运行一款赛车主题的游戏应用软件。”这种感觉好比是赛车运动语境下的代际差异——电气化“游戏一代”与传统“机械一代”。

不能忽视的还有FE一向主张的可持续性，这体现在GEN3赛车的技术革新上。新赛车采用双电机后轮驱动，其中前轴电机用于进行制动回收，基于这一设计，当前后双电机一起制动回收时，就能实现600KWh的最大能量回收功率。

多兹指出，关于FE比赛，很多人可能没有意识到，赛车在发车线起跑所持有的能量只有其完成整个比赛所需能量的一半有多（在不开启省电模式下），其余能量是在比赛过程中通过能量回收或充电获得。“因此，你可以将它视为一项可持续性的运动”，多兹说道，这一点充分表明了FE电动方程式从创立之初存在的意义，“作为世界上最好的赛车运动，有着惊人的速度但同时始终注重可持续性”。

FE电动方程式从赛事创立之初（day zero）就主张净零碳排放战略（net zero）

开跑十年，成长中迎接新未来

毫无疑问，中国和FE在电动汽车出行和推动技术进步方面都处于世界领先地位，前者引领着全球电动汽车产业的发展，而后者则是电动汽车技术的风向标之一。这使得明年5月重返中国、在上海办赛，对FE电动方程式十周年纪念具有标志意义。

“十”也意味着一个新的开始。面对已进入倒计时的第十赛季，许家泰表示既期待又兴奋，因为第十赛季是其车队重新命名后的第一个赛季，同时也是时隔五年后回归中国的第一个赛季，“对我们来说是非常重要的一年”。月前，许家泰所在车队宣布进行战略升级，正式更名为ERT（Electric Racing Technologies，中文队名暂未定）车队。车队拥有自主研发的动力系统和软件，基于新队名也可以看出，车队未来将聚焦于电动化领域的专业技术，包括将技术扩展和应用于更广泛的市场。

ERT Formula E车队以全新队名迎接全新赛季

据了解，ERT车队自FE电动方程式诞生之初参赛至今，期间第三赛季在智能电动汽车公司NIO蔚来加入后曾改名NIO 333，而新赛季开始之前，车队结束了与蔚来长达7年的合作关系。目前在新赛季中，ERT车队将是仅有的一支未与任何OEM结盟的FE制造商车队，且仍将继续以中国车队身份参赛。

许家泰认为FE明年回归中国并于上海办赛，一方面将“极大地提升FE赛事的影响力”，而随着电动汽车在全球范围内快速普及，FE赛事对于OEM具备高度吸引力；另一方面也意味着提高ERT车队的认知度，这对车队在开启新篇章之后的发展非常重要，无论是寻求新的OEM潜在合作伙伴，还是技术应用方面的合作项目。他坦言，新赛季对目前的车队来说非常具有挑战性，“但我们会尽最大努力为这一赛季做准备”。

而对多兹来说，十周年无疑是一个非常重要的时刻，“这将是有史以来最好的FE赛季”。据悉，第十赛季除了重返中国赛场外，FE还首次前往日本东京开跑，“这将是一个扩大粉丝群体、媒体影响力、赛事覆盖面，提高人们对这项运动认识的时机”。

FE电动方程式第十赛季赛事日历

与其他有着长久历史的赛车赛事相比，多兹将FE比作一个9岁的孩童，而每一项体育赛事的成长与推广都需要经过年复一年的时间沉淀，“我们面临的挑战之一就是让更多人知道‘FE是什么’，并在全世界建立知名度”。作为FE的新任首席执行官，多兹此前曾于国际有线电视、电信运营商及媒体公司Liberty Global任职，包括担任旗下Virgin Media O2的首席运营官，他的跨行业经验让其在FE赛事的推广发展上更得心应手。

他分享道，目前FE赛事在全球范围内拥有约3.5亿的粉丝数量，而且他指出，FE的观众与其他赛车运动的有所不同，不仅仅是传统受众——他们往往以年龄较大的男性或燃油车发烧友为主，更多的是更为年轻且两性均衡的更广泛群体，他将其称为“电气化一代”（electric generation）。“对如今很多年轻一代来说，他们可能不会驾驶真正的内燃机汽车，只会驾驶电动汽车或者在未来驾驶氢燃料汽车。”就这一点上，多兹认为FE对这代人有着更多天然的吸引力。

从观赛层面上看，FE赛事与传统赛车赛事的不同，也反而成为吸引更广泛观众群体的优点。例如，纯电动化的FE赛车没有引擎轰鸣和汽油烟味，“低噪音、低污染”对带着儿童的家庭观赛非常友好；再如，FE比赛时间相对较短，节奏更为紧凑，且赛事的不可预测性对非专业或赛车爱好者的一般受众而言更能融入观赛氛围。

FE电动方程式第九赛季墨西哥站比赛现场
图片来源：The-Race.com

“对车迷而言（上海站双赛）将是一个值得期待的比赛周末。”多兹表示，“这座城市有一群热情的体育迷，我们迫不及待地想让他们体验一种全新的赛车风格。”而选择上海作为重返中国的全新比赛场地，多兹笑言这当中有着自己的一份私心。2004年，中国首次举办F1中国大奖赛之时，他就在上海国际赛车场亲眼见证。如今，二十年过后，上海迎来巨大变化，但在多兹心目中不变的是，无论是商业还是体育层面，上海依然是中国最能体现“速度与激情”的要地。

无疑，FE电动方程式的十年之约，回到其开出第一跑的中国并选择上海这一全新比赛场地，这既是对FE成长十载的一次最佳回顾，也是对FE展开又一个十年征程的最好企盼。

题图说明：FE电动方程式第十赛季将重返中国宣传图（截选）
图片来源于FE电动方程式及网络，版权归原作者所有。