财联社12月8日讯（记者 刘阳）在2023年的初冬，新能源汽车换电模式迎来了春的气息。12月7日，Stellantis集团表示，已与位于旧金山的可更换式电动汽车电池开发商Ample签订了合作协议，为西班牙的菲亚特500e共享车队提供电池更换技术支持，作为其Free2move 子公司汽车共享服务的一部分。

“最初的项目将于2024年在西班牙启动。”据Stellantis集团介绍，目前菲亚特500e已在马德里上市，Ample也在马德里建立了四个站点，并计划在未来几个月内再建立9个站点。“该项交易最终可能扩大到欧洲和美国的个人电动汽车。”

电动汽车换电技术在中国之外的其他市场尚未得到广泛推广。此前，受到各方热捧的Better Place，即便曾得到与雷诺签署的10万辆Fluence ZE电动车的合作协议，最后还是陷入经营危机，于2013年5月申请破产清算。不仅如此，特斯拉也曾尝试过换电模式，但收效甚微。

“换电技术可使电动汽车驾驶者将车辆停至换电站，并在几分钟内将已耗尽的车辆电池快速更换为充满电的电池。”在Stellantis集团看来，Ample的模块化电池旨在作为电动汽车原装电池的直接替代品，可以安装到任何电动汽车中，使其可以在不重新设计公司车辆平台的情况下集成该技术。

与Stellantis集团同样“豪赌”换电模式的还有长安、吉利。11月29日，吉利控股与蔚来签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。与吉利控股合作在B端营运市场之前，蔚来换电“扩圈”已经开始，其在11月21日与长安汽车签署换电业务合作协议。彼时，双方透露，长安首款可以与蔚来汽车共用电池包的可换电车型将在2025年投放上市，下一步，蔚来汽车与长安汽车旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。

“中长期来看，换电和高压快充技术有助于缓解纯电车型的里程焦虑，从而加速纯电车型渗透。”有行业分析师表示，在新能源汽车行业快速发展的过程中，补能体系建设是一项极为重要的工作，随着央企国家队、民企巨头接连加入蔚来的换电体系，采用换电模式的新能源车规模可能迅速扩大，这将推动换电模式在新能源车补能体系中扮演更多角色。

虽然换电模式整体向好，但其目前仍面临着一定的发展瓶颈。某豪华品牌新能源战略部负责人向财联社记者坦言，目前，充电仍是各个汽车品牌都广泛接受的模式，一方面，换电模式更适合面向大众品牌的用户，而豪华品牌的车主大多数都安装了家庭充电桩，因此更倾向于电池技术进步带来的补能便利性和快捷性，比如高压快充和新一代电池的应用；另一方面，从商业模式角度，换电模式目前仍无法实现盈利，所以必须扩大、开放换电生态。此外，缺乏统一的行业标准则是阻碍其发展的重要原因之一。

值得留意的是，在与长安汽车签署换电合作业务合作协议后，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾透露，“后面还有四五家在谈”；而在与吉利达成协议后，李斌再次表示，“我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。”

“蔚来换电业务的合作伙伴在继续扩圈的同时，刚刚‘在一起’的两家合作伙伴中的其中一家，或成为其潜在投资者。”有业内人士透露道。