同驭汽车科技舒强:90后大学生创业 逆势融资超5亿|连线创始人
原创
2024-01-19 18:00 星期五
科创板日报记者 徐杰 朱凌
①同驭汽车科技宣布完成超5亿元B轮战略融资;
②舒强向《科创板日报》记者表示,同驭现在正在研发线控电子机械制动系统EMB、线控转向系统SBW、底盘域控制器CDCU,致力于成为线控底盘系统方案提供商。

《安安访谈录》是界面财联社执行总裁徐安安出品的一档深度访谈类栏目。从投资角度对话1000位行业领军人物,覆盖传媒创新、VC/PE、信息服务、金融科技、交易体系、战略新兴等方向。

《科创板日报》 “连线创始人/CEO”栏目,主要关注创新创业型企业,以企业创始人/CEO的访谈为一手信源,让成长中的创业公司走入公众和市场视野,并发掘最新技术和产业趋势。

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本期访谈人物:

同驭汽车科技创始人、董事长兼总经理 舒强

“有我们的汽车核心零部件强大起来了,中国的汽车产业才能真正强大。”

▍个人介绍

舒强,上海同驭汽车科技有限公司创始人、董事长兼总经理。现任新能源汽车及动力系统国家工程研究中心副主任、中国汽车制动器委员会专家组专家、国家人社部青年就业创业指导专家、江西省青年企业家协会理事等。

▍第一标签

90后大学生创业者、专注深耕于汽车智能底盘技术的研究与产业化

▍公司简介

上海同驭汽车科技有限公司成立于2016年,是同济大学“科技成果转化”重点孵化企业、国家高新技术企业、国家专精特新小巨人企业,获上海市科技进步一等奖。 同驭总部和研发中心设立在上海,拥有上海嘉定、江西宜春两大生产基地,已建成年产能150万套的智能制造中心,是全球极少数具备EHB量产能力的公司之一。

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《科创板日报》1月19日讯(记者 徐杰 朱凌)2023年12月,上海同驭汽车科技有限公司宣布完成超5亿元B轮战略融资。在一级市场出手渐趋谨慎的当下,此融资事件引起业内的广泛关注。

近日,同驭汽车科技创始人、董事长舒强接受了《科创板日报》记者专访。

出生于1990年的舒强,从小便对汽车充满兴趣。高考时,舒强报考同济大学的第一专业志愿就是车辆工程,并如愿被录取。

大学期间,舒强参加了中国大学生方程式汽车大赛,该项赛事要求一支在校学生团队,自行设计、制造、测试、调校出一辆性能卓越的方程式赛车。

舒强在同济大学翼驰车队历练了六年,从队员到底盘部长再到车队队长,在技术研发、工程实践、团队管理等各个方面得到了全方位的磨练,这为舒强后来的创业埋下了伏笔。

2016年,尚在就读研二期间,他就将视线瞄向了线控底盘技术赛道,开启了自己的创业生涯。

“在燃油车时代,中国采用市场换技术的战略,逐步引进、吸收了很多技术,但仍有不少核心零部件依赖进口。而在新能源车时代,中国采用弯道超车战略,在电机、电池、电控等核心零部件上,取得了长足的发展,也让我国新能源汽车产业享受到了技术带来的红利,不过在底盘核心零部件领域,仍然是长期受制于人的被动局面”,舒强说,“只有我们的汽车核心零部件强大起来了,中国的汽车产业才能真正强大。”

瞄准线控底盘赛道

新能源汽车和智能驾驶,是汽车行业两个巨大的变革,提出了很多新的技术需求,带来零部件体系的全新重构。

新能源汽车对续航里程的要求,首先推动了线控制动技术的发展和应用,基于线控制动的协调式制动能量回收技术,可显著提升新能源汽车的续航里程。而智能驾驶对于智能执行器的需求,更加推动了底盘的各大系统的全面线控化变革,其中包括线控制动、线控转向、线控悬架、线控驱动、线控换挡五大技术,其中又以线控制动、线控转向的难度最大,最急需突破。舒强的创业目光瞄准了这两块硬骨头。

一百多年来,底盘技术发展经历了三个阶段:1.0阶段—机械化底盘、2.0阶段—电气化底盘、3.0阶段—线控化底盘。舒强介绍道,“在之前2.0底盘阶段,我国就远落后于国外,很多核心零部件都长期被国外供应商所垄断。现在进入3.0底盘阶段,我们必须要把握机遇,奋起直追。”

舒强告诉《科创板日报》记者,在同驭成立的2016年,新能源汽车整车的自主品牌占据了90%的市场份额,而线控制动的国产供应商份额是0%,巨大的反差体现出线控制动国产化的紧迫性。同驭汽车的核心团队,从2012年就开始潜心研发线控制动技术。2018年4月,同驭汽车在国内率先实现线控电子液压制动系统EHB的量产,填补了国内空白。

舒强表示,这个过程并非一帆风顺。首先是产品的自主研发,需要确保在各种复杂场景、各种极限工况下,线控制动系统都要能可靠的、精准的工作,需要大量的、反复的测试验证和数据积累。

然后是产品的量产能力,从供应链整合管理、工艺研发、生产管理、质量追溯、公司运行管理体系等整个环节,都要严格管控,确保产品质量万无一失。

最难的是制动系统作为最高等级的安全件,如何获得客户的信任和认可?

整车厂客户对于国产供应商,尤其是大学生创业公司,能不能把线控制动做好,持怀疑态度,这成为困扰创业初期的同驭的巨大难题。同驭汽车用线控制动系统EHB的成功量产,逐渐扭转了行业对同驭的怀疑态度。

EHB量产过后,同驭汽车开始扩充产品线,陆续实现电子驻车制动系统EPB、防抱死制动系统ABS、电子稳定性控制系统ESC的成功开发和量产。去年,又集多款产品研发之所成,推出了集成式线控制动系统iEHB。

对B轮融资后的发展规划,舒强告诉《科创板日报》记者,同驭汽车将持续研发创新,现在正在研发线控电子机械制动系统EMB、线控转向系统SBW、底盘域控制器CDCU,与国际厂商齐头并进,致力于成为线控底盘系统方案提供商。

从融资困难到投资人追捧

舒强有着超出同龄人的成熟,这或许与其大学时代就开始创业的经历有关。

舒强是典型的大学生创业者,优势在于团队技术扎实,但用舒强自己的话讲,“除此之外,几乎都是劣势”。没有客户渠道人脉,没有供应商的相信和支持,没有投资方愿意投资。

舒强向《科创板日报》记者回忆,公司成立初期,为了融资,自己经常去参加投资路演,由于没名气再加上是学生团队,选择的创业项目又是汽车行业里技术难度最大、质量要求最高的底盘核心零部件,融资无人问津。

有一位投资人曾直言不讳地对舒强讲:“线控底盘这一赛道想象空间很大,创业项目不错,但一个学生团队是不可能做成的。”

直到2018年,同驭才获得了首轮融资,并且释放了超过50%的股权。一年后,首轮融资款花完了,新的融资迟迟没能续上,导致一度资金链断裂。“2019年、2020年这两年是极度困难的时期,但技术研发、产品交付还必须继续推进,团队的稳定性还必须要维护好,这段时间的压力是巨大的。”

由于天使轮融资释放的股权过多,更加剧了新一轮融资的难度,不得已之下,舒强破釜沉舟,决定通过回购股权的方式对公司股权结构进行优化,而代价则是,他要背负数千万元的债务。

“做出这个决定时,我十分焦虑。几千万的债务是一个巨大的压力。然而开弓没有回头箭,完成股权回购后,我每天都在马不停蹄地见各种投资人,参加各种投融资沙龙、路演。”舒强说,那段时间自己每天都在“赶场子”,有时候晚上十点才能吃上这一天的第一口饭。在见了100多家投资机构后,舒强终于找到了一家投资机构愿意参与同驭的第二轮融资。

时过境迁,在最新的这次B轮融资中,同驭汽车顺利完成超5亿元融资,创造了国内线控领域创业公司的融资新纪录,投资方包括深创投、纪源资本、东风资管、小米产投、北汽产投、星航资本、国江基金、南方产投、建信资本、交银国际、武岳峰科创、轩元资本、火眼资本、名川资本、乐朴资本、劲邦资本、翊宙资本、同驰资本、国顺基金、若木资本。

“让汽车更安全、更舒适、更智慧”

以前的传统底盘技术,很长时间里都发展缓慢。舒强认为,随着汽车的新四化发展,线控底盘技术会迎来快速的发展迭代和普及应用。“但无论变化如何发生,都要让汽车更安全、更舒适、更智慧”,这也是舒强给同驭汽车定下的使命。

“对于线控底盘这项新兴技术,首先要保证它的安全可靠,用新技术替代老技术,必须保证它具有与老技术同等的安全性,这是最基本的要求。”

舒强称,“更高阶的要求,是要通过新技术的应用,让汽车比原来还更安全。用雷达、摄像头等各种传感器感知车辆周边环境,用车联网、车路协同技术,让汽车知己知彼,拥有眼观六路、耳听八方的能力,再用线控底盘技术来实现制动、转向、驱动的智能化、精确化控制,从而拥有比老司机开车都更高的安全性,实现更高层面的安全。”

第二个方面是更舒适。以前产品比较机械化,很难兼顾到全工况舒适。例如,在比较好的路面上,希望悬架要硬一点,但是在颠簸路面上需要悬架软一点,传统的悬架技术只能做折中,而线控悬架技术可以做自适应控制。

再比如线控转向系统,可以在高速行驶时和低速行驶时采用不同的转向传动比,实现高速时“稳”、低速时”灵“的不同需求,让转向更轻松。线控底盘技术由于实现了解耦,可以实现驾驶风格的个性化选择,获得更舒适的驾乘体验。

最后一个方面就是要更智慧。目前大家都是把线控底盘作为执行器使用,实际上,通过算法设计,可以用线控底盘感知到外界的各种状态,比如路面附着系数估算、路面不平度估算、载荷估算等,这些状态的感知,可以让智能驾驶的决策更加安全、更加合理。用线控底盘技术,甚至还能开发更加真实体验的赛车游戏,让汽车产品变得更加有趣。

舒强向《科创板日报》记者表示,目前同驭汽车的研发人员占了50%,未来公司将继续补强公司人才体系,展开更多前沿技术的研究探索。

(编辑 万静波)

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