保时捷发布历史首款混合动力911 不过“混”的方式有点不一样
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2024-05-29 02:42 星期三
财联社 史正丞
①通过加入混动系统,911 Carrera GTS得以实现“电动汽车瞬间冲击力和强劲涡轮推力的生动结合”;
②比起常见的油电混合电动车,这辆车更加贴近F1赛车使用的混动技术。

财联社5月29日讯(编辑 史正丞)保时捷的母公司大众集团曾经说过,为了保持911车型著名的驾驶动力学,在集团所有经典车型中,这款跑车会是最后一个进行电动化转型的车型。然而面对电动化的滚滚浪潮,保时捷也在今天迈出了历史性的第一步。

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(来源:保时捷官网)

当地时间周二,保时捷发布了一系列2025款911车型,其中最受瞩目的正是搭载“T(涡轮增压)-混合动力”系统的911 Carrera GTS。官方介绍称,新款911 Carrera GTS从0加速至60 英里/小时只需要2.9秒(百公里加速3.0秒),比此前非混动的GTS型号快了0.3秒,同时在赛道上能跑出194英里/小时(312公里/小时)的最快速度。

“混”的方式有点不一样

首先需要强调的是,虽然名义上叫做混动汽车,但911 Carrera GTS并不是插电式混动车。这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机,比起常见的油电混合电动车,更加贴近F1赛车使用的混动技术。

保时捷911和718车型副总裁Frank Moser表示:“我们开发和测试了各种想法和方法,来选出最适合911的混动系统。结果做出来一个独特的动力总成,很好地融入了整体概念,并显著提高了性能。”

已经体验过新车的汽车媒体Top Gear介绍称,这辆车的电池只有27公斤重,大小就像一个鞋盒,只有1.9千瓦时的容量,安装在前部隔板下方,为两个马达提供动力。其中一个搭载八速双离合器变速箱,提供55马力和110磅尺的增压。另一台是14马力的小型发动机,用来激活这次GTS新车型中采用的单涡轮增压器。

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(911 Carrera GTS的动力总成,来源:保时捷)

上面这一堆东西,最主要的效果就是将踩下油门和最大扭矩传递到后轮之间的延迟,从此前的两秒缩短至0.5秒。

Top Gear表示,试乘原型车时能够感受到“令人毛骨悚然”的平顺动力输出。类似于一种电动汽车瞬间冲击力和强劲涡轮推力的生动结合,中间没有任何高峰或空隙。

作为增加混动的“惩罚”,这辆车的重量也增加了50公斤,这已经是保时捷工程师们竭尽全力的成果。一般而言,加一套混动系统大致会令车辆增重150公斤。最终911 Carrera GTS全车重量为1595千克,比起限定1600千克的目标可谓是相当勉强。

当然,这辆车既不能插电,也不能仅依靠电力行驶。与其他电动车一样,911 Carrera GTS通过再生制动以及利用涡轮增压产生的废气压力来充电。

911 Carrera GTS的起售价为16.49万美元,另外还有一款敞篷版以17.82万美元起售,两者均有后驱和全驱配置。

全数字座舱 但并非新一代无线CarPlay

保时捷同时宣布,新车型首次配备了全数字化仪表组,一块12.6英寸的曲面屏,能够将CarPlay更深入地整合到车辆中。

据科技媒体The Verge报道,911 Carrera GTS的全数字座舱并不是苹果在2022年宣布的下一代无线 CarPlay,此前保时捷和阿斯顿·马丁都表示会在自家车型中首发推出。保时捷表示,911的数字座舱会是与卡宴、帕纳梅拉和纯电Macan类似的配置。

在这些车辆中,CarPlay能够在仪表盘上显示信息,但没有嵌入控制里程表或暖通空调等核心功能,除了仪表盘的屏幕外,中控台上还有一块10.9英寸的显示屏,可以用来自定义驾驶模式,或者使用Apple Music等一系列应用。

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(来源:保时捷)

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