财联社2月27日讯（记者 刘阳）在德国总理弗里德里希·默茨(Friedrich Merz)首次访华的重要外交与经贸行程中，宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等德国核心车企密集发声，集中释放出德国汽车工业对中国市场的深度依赖与多层次战略布局。

2月26日，梅赛德斯-奔驰与中国智驾企业Momenta共同官宣，将进一步深化双方在未来出行领域的合作，并在京签署升级合作谅解备忘录。奔驰方面介绍，与Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统可以覆盖高速、城区及泊车场景，实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能，“这套系统现已搭载于全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA，并将在今年年内上市的9款梅赛德斯-奔驰新车型上落地，包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车，覆盖所有细分市场。”

“中国是公司最重要的市场之一，展望未来，公司将持续扩大本土科技合作、加速全供应链本土化升级，特别是在人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域。”梅赛德斯-奔驰董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）表示。

作为德国豪华车标杆，宝马集团董事长兼CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）也随同默茨访华，并多次强调中国市场对德国汽车业的重要性。访问期间，宝马与宁德时代签署了战略合作谅解备忘录，聚焦动力电池供应链协同减碳、数字化电池数据互通与碳足迹核算等前沿议题。齐普策强调，中国不仅是当前全球最大的汽车市场，也是推动行业技术革新与产业变革的核心力量，“忽略中国广博市场与广阔创新潜力的企业，必将错失全球经济增长和商业成功的重大机遇”。

值得留意的是，尽管德国车企在中国市场拥有深厚根基——包括本土生产基地、大规模销售体系和研发投入，但面对中国品牌在电动化和智能网联汽车领域的强势崛起，德系车企感受到了前所未有的竞争压力。德国大众汽车在华表态称，中国正加速引领电动汽车、车载软件、人工智能及动力电池等领域的技术发展与标准制定。此举发生于全球汽车产业深度转型背景下，大众作为在华最大外资车企之一，强调将持续加大在华研发与本地化合作。该公司表示，已将中国视为关键创新策源地，正调整全球技术路线以适配中国标准演进节奏。

2月26日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，大众汽车将成为小鹏第二代VLA（视觉-语言-动作）模型的首发客户。据悉，小鹏第二代VLA模型于2025年11月公布，号称“可进行脑内推理”，针对不同的行车场景模拟不同的应对策略，该模型将于2026年第一季度量产上车，首批搭载车型包括2026款小鹏P7+、G7及X9。农历马年开工首日，何小鹏在向全体员工发布的开工信中披露，公司自研图灵AI芯片已获得大众定点，双方合作车型预计2026年年初量产。

作为老牌制造业强国，德国政府对于汽车产业尤其重视，而中国连续多年成为全球最大单一汽车市场，对德国车企的业绩起到至关重要的作用。然而，梅赛德斯-奔驰集团发布的2025财年业绩报告显示，全年在华销量降至57.5万辆，同比下滑19%，在德系三强中跌幅最大。根据宝马集团公布的2025年财报数据，全年在华共售出62.55万辆，同比下滑12.5%，较2023年的82.5万辆减少近20万辆。大众汽车集团发布的2025年销量数据显示，在华全年交付量超269万辆，同比下滑约8%。

“对德国车企来说，与中国企业的深度合作，不只是加码一个重要市场，更是通过中国市场的创新活力赋能，应对竞争、把握全球汽车格局变化的前沿风向。”在业内人士看来，在多家高管的背景交流中，德国车企普遍认为中国在新能源汽车、电动化、智能驾驶领域的快速发展推动全球生态变革，与本土供应链、科技伙伴的深度合作是维持竞争力的关键，这不仅是商业策略的调整，更是全球汽车产业格局重构的鲜明注脚。