财联社4月9日讯（记者 刘阳）“借船出海”，正成为中国汽车企业新的全球扩张路径。

4月9日，奇瑞汽车宣布正式启用欧洲运营中心（European Operations Center），并同步启动奇瑞西班牙研究院（Spain R&D Institute）。这是奇瑞首个海外区域运营中心，将承担公司欧洲业务的中央平台职能，整合运营、合规、供应链协调、财务及公共事务等职能。

“我们在巴塞罗那设立欧洲运营中心，将其打造成为奇瑞在欧洲的关键运营枢纽，就是希望构建一个更懂欧洲、更好服务欧洲市场的体系。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示。2024年，奇瑞利用巴塞罗那闲置工厂，与当地生产商EV MOTORS合作复兴了西班牙国民品牌EBRO，成为自主品牌“借船出海”的典型案例。

同日，记者获悉，广汽集团与巴基斯坦幸运汽车公司（LMC）近日正式签署巴基斯坦市场独家战略合作协议。根据协议，广汽集团将依托LMC生产基地，推动新能源汽车本地化制造。

受全球经济下行及行业转型等因素影响，此前曾在全球大举布局的外资品牌正面临产能严重放空的处境，与中国车企合作成为其盘活闲置资产的有效手段。此前一日，据知情人士称，Stellantis正与零跑汽车进行深入谈判，联合开发一款欧宝品牌的电动SUV。该车型将采用零跑汽车的技术，并在前者位于西班牙萨拉戈萨的工厂生产。据悉，相关生产预计将于2028年启动，目标年产量为5万辆。而在4月初，则有Stellantis与零跑汽车就在加拿大本地化生产电动汽车事宜展开早期磋商的消息传出。彼时，Stellantis方面称，正积极评估布兰普顿工厂未来用途，并与政府及相关方沟通。

零跑汽车副总裁李腾飞3月在零跑汽车2025年财报电话会上表示，与Stellantis集团及中国一汽的合作项目正深入谈判，预计年内有进一步好消息传来，该板块收入具备持续性。“目前零跑在西班牙CKD（全散件组装）项目已完成立项，计划导入零跑B10和B05。其中，B10预计将在今年10月正式投产，B05将在2027年正式投产。”

“全球汽车行业的产能过剩问题为中国车企加快‘走出去’提供了机遇。”在业内人士看来，考虑到盈利能力、地缘政治风险和运营风险，中国车企尽量避免在海外建新厂。“轻资产战略，就是一家企业的资产负债表上仅持有少量固定资产，而通过采取轻资产战略，中国车企能够以较低成本在海外组装汽车，从而扩大在全球汽车行业的影响力。”

中国车企正在快速借助海外本土资源加大扩张力度，希望提高盈利能力。3月，有报道称，梅赛德斯-奔驰集团正考虑与中国长城汽车就共享其位于南非的制造工厂，此举旨在提升该工厂的运营可行性，以应对美国贸易关税政策带来的冲击。据知情人士透露，双方已就位于港口城市东伦敦的工厂开展联合生产进行洽谈。此前1月，日产和奇瑞就收购日产南非公司达成协议。日产汽车称，在满足包括监管批准在内的某些条件后，奇瑞南非公司将于2026年年中收购日产罗斯林工厂的土地、建筑物及相关资产，包括其附近的冲压厂。更早前的去年11月，吉利汽车及其母公司吉利控股集团购入了法国雷诺集团旗下雷诺巴西公司26.4%的股份，从而能够利用这家法国企业在巴西的业务网络组装和销售汽车。

“轻资产”模式出海已初现成效。数据显示，奇瑞目前已进入欧洲18国市场，已服务区域内超过10万名用户。今年1至2月，奇瑞在英国及欧盟市场的销量达3.9万辆，同比增长200%；同期新能源车出口1.15万辆，同比增长250%。

中国车企加速出海，背后有明确的动因。前述内业人士分析认为，一是国内“内卷”严重，“价格战”压缩利润空间，海外尤其是欧洲、中东市场溢价能力更强；二是技术窗口期，中国在电动化、智能化领域积累的优势需要在全球兑现。

“采取这一模式出海，不仅能有效降低风险，且可提升单车的毛利率。”有自主品牌高层透露，海外市场的毛利普遍较国内市场高10个百分点以上。