淡季不淡!散运市场走强 铁矿、铝土矿需求或支撑H2行情
原创
2026-05-26 21:30 星期二
财联社记者 胡皓琼
①西芒杜铁矿项目带动运输需求兑现,叠加煤炭、粮食需求前置等因素,今年以来干散货运输市场持续走强;
②海事咨询机构德路里(Drewry)预计,在中东局势逐步降级的基准情景下,2026全年散货船租金水平有望高于2024和2025年。

财联社5月26日讯(记者 胡皓琼)西芒杜铁矿项目带动运输需求兑现,叠加煤炭、粮食需求前置等因素,今年以来干散货运输市场持续走强,淡季不淡。业内预计今年全年该市场整体运费或超去年。

不过,从最新的情况来看,BDI走势呈冲高回落再反弹的态势,有机构人士表示,暂时性回落并不能将其认定为本轮行情拐点已至,仍需观察6月初的需求情况是否转弱。“后续市场运价或以区间震荡为主。”

截至5月26日,波罗的海交易所干散货运价指数(BDI)报3085点,环比增长3.14%,处于历史高位。

多货种需求增加带涨散运价格

从本轮走强的原因来看,多名业内人士向财联社记者解释道,存在铁矿石、煤炭、粮食等多重需求利好因素。

船舶经纪公司URSA研究团队分析道,铁矿石方面,贸易流向优化,几内亚西芒杜(Simandou)铁矿项目的投产释放了显著的航运增量;同时,巴西发货港表现活跃,铁矿石运价在多重因素支撑下维持高位震荡。煤炭方面,在全球能源结构调整的背景下,受能源安全保障及印度等新兴市场强劲需求的驱动,动力煤的海运贸易量保持了显著增长,为干散货市场提供了重要支撑。

此外,粮食方面,URSA研究团队进一步表示,主要为粮食贸易的季节性支撑。今年南美粮食丰收,气候环境为后续的出口贸易奠定了坚实基础,受供需缺口及物流节奏的双重影响,相关航线的运输需求呈现明显的增长态势。

从运力来看,克拉克森数据显示,新造船市场上,截至5月22日,干散货船今年以来新订单仅153艘,同比减少24%,表现趋弱。德路里数据显示,散货船市场中,灵便型船队正面临严重老龄化,15年以上船龄占比近50%,而订单仅占2%,未来四五年该船型或将出现净收缩。

船队收益方面,克拉克森研究最新的报告显示,上周,尽管周中好望角型散货船受运力供给增多影响,该船型运价冲高回落,但太平洋航线交易热度较高,各大矿企均参与市场,船东也更多着手洽谈六月初船期。当周船队加权平均即期约4万美元/天,日收益稳居两年高位;卡姆萨尔型船即期日收益周环比下跌13%,但20626美元/天的收益水平仍处于历史高位。

基于此,今年上半年干散货运输市场对散货船东的经营影响已基本定型。

“我们外贸船队更多做现货,租金运费会跟着指数走,今年以来,不仅Q1,Q2以来的效益表现也较好。此外,今年内贸散货运输也走强,部分航次运价甚至高于外贸,出现倒挂。”一家上市散货船东相关负责人告诉财联社记者,内贸散货走强的原因,包括一部分布局在内贸市场的船调至外贸市场,内贸市场运力受压缩等因素。

铁矿、铝土矿需求或支撑好望角型船行情

至于今年下半年的散货运输市场,前述URSA研究团队认为,目前,得益于西芒杜项目的产能释放以及几内亚铝土矿贸易的稳定增长,好望角型船市场表现稳健。展望下半年,在巴拿马和极大灵便型散货船经历粮食航运旺季后,市场焦点将转向能源板块。后续需重点跟踪煤炭贸易的边际变化,以评估其在补足燃料缺口及维持能源库存背景下,能否持续为干散货运力市场注入必要的增量,来对冲传统季节性淡季的压力。

此外,海事咨询机构德路里(Drewry)预计,在中东局势逐步降级的基准情景下,2026全年散货船租金水平有望高于2024和2025年。

公司层面,海通发展(603162.SH)方面表示,目前分船型来看,公司认为好望角型船运价将在2026年下半年继续保持强势,一方面由于新增供给整体有限,另外铁矿与铝土矿贸易需求维持高位,且西芒杜将迎来放量,需求向好,对于明年市场也保持乐观;对巴拿马型船受益煤炭需求超预期,但对后市需求比较大的顾虑是粮食,若战争持续时间超预期,化肥供应不足会影响未来粮食,但另一方面今年即将到来的厄尔尼诺或将导致巴拿马运河拥堵,绕行利好周转量需求。此外,好望角型和巴拿马型船运价强势也有望带动超灵便船市场维持高位。

根据海通发展数据,截至2026年4月末,公司自营干散货船舶63艘,重吊多用途船4艘,油船3艘,总计控制运力522万载重吨,长租干散货船舶(使用运力期限在一年及一年以上)12艘,并于2026年初投资建造7艘62,000载重吨多用途重吊船。

其他散货船东方面,招商轮船(601872.SH)截至一季度末,自有96艘散货船。其中,VLOC 34艘,Capesize 16艘。共租入40艘散货船。

海航科技(600751.SH)截至2025年底,新增1艘好望角型散货船,自有船舶达到10艘,自有运力规模超93万载重吨。通过光租和期租租赁方式增加市场船运力,其2025年累计运营7艘灵便型船、1艘巴拿马型船,市场船控制运力增加约50万载重吨,总可控运力最高超过140万载重吨。

宁波海运(600798.SH)截至2025年底,共有散货船28艘(含光租运力1艘),运力规模149.2万载重吨。其中,灵便型散货船24艘,计109万载重吨;巴拿马型散货船3艘,计22.6万载重吨;海岬型船1艘,计 17.6万载重吨;其中2艘散货船已于2026年2月和3月以光船租赁方式对外出租,租赁期限均为3年。

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