财联社6月26日讯（记者 刘阳）随着大众汽车与上汽集团新设合营企业案的公示，这一双方于今年4月官宣的奥迪创新技术中心落地在即。

财联社记者从国家市场监督管理总局官网获悉，案件名称为“大众汽车股份公司与上海汽车集团股份有限公司新设合营企业案”的经营者集中简易案件，于6月24日正式公示。根据公示信息，奥迪股份公司、大众汽车（中国）及上汽集团分别持有该新设合营企业41%、10%及49%的股权，将主要面向合营方及其关联实体提供纯电动乘用车工程服务。

“这就是今年4月宣布的奥迪、上汽联合成立的技术中心。”6月26日，有奥迪中国内部人士告诉记者。

今年4月17日，奥迪中国宣布，基于双方长期稳固的合作根基，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，进一步深化合作。协议聚焦AUDI品牌未来车型的全价值链布局，核心覆盖整车研发领域，并将在上海设立奥迪创新技术中心。

“奥迪的目标是在智能网联汽车时代持续深耕中国市场，保持有力的市场竞争力。我们与上汽集团的合作对新能源品牌AUDI的落地发挥了至关重要的作用。”彼时接受财联社记者采访的奥迪股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot Dö llner）表示，奥迪创新技术中心的成立是品牌发展的重要历程，旨在为奥迪品牌专属进行产品研发，推出适合中国市场的定制化产品。“该中心会与大众集团旗下的其他技术中心进行合作和互补。”

根据协议，继2025、2026年上市的奥迪E5 Sportback及首款SUV车型奥迪E7X后，双方将基于下一代智能数字平台（Advanced Digitized Platform）联合开发AUDI品牌未来车型，首批规划四款车型。其中，第三款车型计划于2027年推出。

依托中国本土的全产业链配套及智能化的研发优势，旨在强化智电转型时代竞争力的外资品牌，已越来越多的将研发体系向中国市场倾斜。除奥迪外，BBA中的宝马、奔驰同样在中国设立了多家研发中心；即便已退出中国整车销售市场的雷诺，亦已在上海、杭州分别成立了两家研发中心，形成了“上海硬件整车+杭州智能软件”的研发布局。

之于外资品牌，“研发向东看”战略已初见成效。“通过与中国合作伙伴和供应商协同，雷诺打造了极具竞争力的成本方案。”雷诺集团首席技术官、ACDC 总经理菲利普・布鲁内以雷诺上海研发中心（ACDC）仅耗时22个月完成研发并在欧洲本土生产销售的纯电Twingo为例，诠释了雷诺正经历从“来华学习”到“中国技术反哺全球”的体系转型。

不仅是在欧洲市场上市后“订单量较预期翻倍”的雷诺Twingo，在中国市场，已率先借助中方合作伙伴成熟研发能力的合资品牌，同样已获得“红利”。6月21日，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年5月乘用车市场的特征之一包括“合资品牌电动化转型加速”。数据显示，主流合资新能源车型5月国内零售同比增51%，燃油车同比下降41%，其中上汽通用别克（新能源占比45%）等合资品牌转型新能源初见效果。

崔东树认为，当前车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势。在这一背景下，中国电动智能化成熟的产业环境正成为全球车企不可或缺的创新策源地。