财联社9月16日讯（记者 胡皓琼）空客天津第二条A320系列飞机总装线总装的首架飞机今日交付。财联社记者获悉，该架A320neo飞机由中国东航（600115.SH）接收运营。“目前航空制造业受公共卫生事件影响后的产能恢复得较好，但若想进一步增加飞机制造产能，仍会受供应链上游供应商的产能制约。”有航材公司人士告诉财联社记者。

在交付现场，中国东航副总经理何晓群表示，希望以此次交付为契机，围绕公司“三飞”战略目标，进一步深化合作。公司将依托A330neo、A350等新一代宽体机队的引进与升级，持续拓展洲际远程航线网络。

中国东航近日公布的8月运营数据显示，截至2026年8月，引进2架A320系列飞机，退出2架A320系列飞机。截至2026年8月末，公司合计运营833 架飞机。其中，宽体机A350-900共20架，A330系列共56架，窄体机A320系列共393架。

空客方面，截至2025年12月底，空客天津总装线已完成总装并交付超过800架A320系列飞机。空客A320系列飞机全球生产网络目前包括十条总装线，其中4条位于德国汉堡、2条位于法国图卢兹、2条位于美国莫比尔、2条位于中国天津。

飞机产能层面，空客中国首席运营官柏舒曼在接受包括财联社记者在内的媒体采访时表示，空客正进一步增产，目前在天津已扩展到天津第二条总装线。“但增产并非多生产一两架这么简单，而是长期的工程。”

据空客方面介绍，该总装线有助于公司实现A320系列飞机全球产能提升至月产75架的目标。

柏舒曼进一步透露，公司每个月都会制定详细的增产计划，同时会与供应商沟通，希望他们进一步增产，以匹配空客的增产计划，因此产能目标的实现需要依赖公司合作的全球供应商的可靠性。目前来看会保持该系列飞机月产75架的目标不变。

不过，前述航材公司人士认为，尽管由于飞机需求大，当前交付周期长，基本为五至六年，飞机制造商希望进一步扩大产能，但不少供应商对于增产决策较为谨慎。“增产意味着增加设备、人员等的投资，当前地缘等不确定性高，从而担忧增产后市场的长期稳定性。比如中东局势也会给飞机制造成本带来间接影响，但目前来看影响相对有限。”