财联社10月20日讯（记者 刘阳）新能源汽车多路径补能体系中，曾一度备受争议的换电模式正悄然成为明确的“标的”。

10月20日，宁德时代发布重卡领域全新生态合作模式。其中，标准化方面，推出260#、300#标准化换电块，同步发布骐骥换电站3.0，并率先升级为“按充电量计费”，且针对电电增程产品推出专属电池租赁政策，一年起租，灵活停租；新基建方面，规划2027年建成2000座换电站，终局10000座，“八横十纵”换电绿网将成为国家“545”零碳公路运输通道重要组成部分；全生态方面，发布“骐骥电池合伙人”与“骐骥补能合伙人”合作计划，携手全行业从“卖一辆车”升级“共同经营一辆车”，共建、共生、共赢电动重卡新生态。

“用电电增程解决‘车的问题’，用骐骥换电解决‘电的问题’，用全域生态解决‘经营的问题’。”宁德时代市场体系联席总裁、时代骐骥CEO杨峻表示，电电增程+骐骥换电，“是重卡电动化的最佳答案”。

宁德时代重卡换电升级的同日，财联社记者独家获悉，华为引望与宁德时代“巧克力”换电合作的首款车型计划于2027年推出，为东风、华为合作推出的奕境品牌产品。

此前一日，引望与宁德时代、时代电服正式签署战略合作框架协议。三方将展开两大方向的深度合作：三方实现车端、站端与云端的系统级打通，通过宁德时代巧克力换电网络与华为乾崑智驾的深度打通；引望正式加入宁德时代巧克力换电生态：引望将联合战略伙伴，围绕合作车型与宁德时代巧克力换电网络的适配与接入，共同拓展换电补能生态。这也是杨峻履新宁德时代市场体系联席总裁后落地的首个重磅合作。

“未来，三方还将持续深化‘车站云一体化’合作。”宁德时代方面表示。

在华为入局的同时，越来越多车企开始打破彼此间的资源隔阂，加入补能互通“朋友圈”。9月底，蔚来与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作，此次合作并非简单的端口开放，而是涵盖资本、技术、运营等全方位深度协同，为车企跨品牌补能合作提供了新的思路。据记者不完全统计，自2023年对外开放换电体系以来，除吉利外，广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、中国一汽等车企已陆续加入蔚来换电联盟。

“企业加码换电赛道的背后，是电池成本压力、价值链延伸、差异化竞争等三重因素。”在业内人士看来，动力电池作为新能源汽车整车成本最高的部分，约占成本的40%；而电池寿命的衰减，以及动力电池残值折损等问题也在相当程度上影响了消费者的用车体验和决策，“换电模式可以通过BaaS等车电分离模式，将电池资产从消费者手中转移至运营方，有效降低了用户的初次购车门槛，这在价格敏感型市场形成了显著差异化优势。”

除市场因素，政策的推动也为换电赛道带来了一定支持。6月1日，《换电场景下动力蓄电池缺陷监测与分析规范》正式实施，构建了从监测、分析到召回的完整体系，为行业规模化发展筑牢了安全防线。工业和信息化部在《2026年汽车标准化工作要点》中亦提出，推进充电互操作性、底盘换电等标准审查报批，开展车网互动、自动充电、换电兼容等标准研究。

随着国内新能源汽车保有量的增加，对充换电的用电需求快速提升。国家能源局发布数据显示，1-8月全国充换电服务业累计用电量1147亿千瓦时，同比增长55.1%。其中，8月单月用电量达172亿千瓦时，同比增长51.2%，增速在第三产业中领跑。

“超充技术和固态电池一时还不能大规模落地，换电是当前解决补能时长的可行方案成为现在是行业共识。”在前述业内人士看来，对电池企业来说，换电不只是电池产品的销售渠道，同时也是获取电池全生命周期运行数据的重要载体；对于车企来说，当前新能源汽车市场竞争已进入淘汰赛阶段，产品同质化严重，拿出一部分车型进行换电赛道的试水和布局同样有积极意义。未来换电市场会逐步下沉至A级、A0级车型，走入寻常百姓家，“越是经济车型，电池成本占比越高，换电模式带来的整体优势会更加明显。”