财联社（北京,记者 徐昊）讯，9月23日晚， *ST众泰（000980.SZ）连发三则公告，就公司预重整一事进行披露，并回复了深交所2020年半年报问询函。同一天，深交所也再次向*ST众泰发出关注函和监管函。

众泰汽车对预重整一事进行的披露，以及前一天*ST力帆（601777.SH）公告公司重整进展，都让流传于去年10月的一则“预言”几近成真。彼时，有消息称，众泰、力帆、华泰和猎豹四家车企将面临破产，某股份银行内部邮件已明确要求将对四家企业进行风险排查，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元。

时隔近一年，除了众泰汽车，力帆也已被法院裁定合并重整，华泰汽车所持曙光股份（600303.SH）1.34亿股无限售流通股已被全部冻结；而猎豹汽车旗下长沙工厂则在今年4月被吉利接管，但在行业分析师任万付看来，也仅仅是“在一定程度上暂缓了猎豹汽车破产倒闭的时间”。

虽然上述四家车企的境遇各不相同，但在汽车工业向“新四化”转型过程中，核心技术的缺乏及市场应变能力的低下，必然导致弱势企业逐步出局，而整个行业的兼并重组将进一步加快。

法院受理众泰预重整申请

9月23日晚间，*ST众泰公告称，为顺利推进公司预重整工作，维护企业运营价值，实现资源整合，公司及预重整管理人现向社会公开招募投资人。9月21日，浙江省永康市人民法院受理登记债权人对*ST众泰的预重整申请，并选任浙江京衡律师事务所为预重整管理人。

招募公告显示，本次招募重整投资人的目的在于协调推进和统筹完成众泰汽车及其下属核心业务子公司的预重整工作，由投资人提供资金支持，全面优化债务人的资产结构、债务结构和股本结构。此外，招募目的还包括有效整合产业资源，实现产业转型升级；最终打造股权结构合理、治理结构完善、资产质量优良、具备持续经营能力和盈利能力的公司。

值得一提的是，众泰汽车大股东铁牛集团目前也已经被法院裁定破产重整。众泰汽车表示，铁牛集团破产后续处置有可能会引起本公司实际控制权的变化。

此前9月17日众泰公告，浙江永康农商行以众泰汽车不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对公司进行预重整的申请。

去年8月，浙江永康农商行等4家银行作为初始贷款人，众泰汽车作为借款人，签署《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》。浙江永康农商行向众泰汽车发放贷款后，众泰汽车支付利息至2020年3月20日，贷款于2020年8月14日到期。不过，众泰汽车最终未能清偿到期的贷款本金1.5亿元及2020年3月20日之后的利息。

就在披露上述事项的同时，*ST众泰也就深交所对公司2020年半年报的问询函进行了回复。在提到如何改善业绩方面，*ST众泰表示，将引入战略投资方，重整公司业务；多渠道多方式措筹资金以解决流动资金短缺问题；调整优化组织架构及业务，精简编制；以新车型TS5批产上市为突破口，重塑品牌形象；优化产品布局。

*ST众泰称，下一阶段，公司仍将以解决流动性危机为重点。同时，*ST众泰仍将希望寄托在地方政府身上，表示“在地方各级政府的帮助下积极寻找合作伙伴，寻求金融支持”。

“像众泰汽车这样的边缘车企，今后必然会退出市场。”在乘联会秘书长崔东树看来，部分车企不注重研发，缺少技术的提升，达不到油耗法规标准；同时在发展新能源汽车过程中投机取巧，在补贴力度较大时追求低端产品，而随着政策收严，在新能源市场上又没有可持续发展的产品，“一定会进入到被洗牌的状态”。

破产传闻皆有迹可循

被洗牌的并不仅仅是众泰汽车。目前，力帆也因资不抵债而已进到入重整阶段。

9月22日，*ST力帆发布了重整进展的公告。公告显示，截至2020年9月18日，已有62家债权人向管理人申报债权，申报金额高达68.95亿元。从*ST力帆今年上半年财报可以看到，其总资产已降至169.62亿元，负债总额继续增加至167.71亿元，资产负债率扩大至98.87%，而经营活动产生的现金流量净额只有4204.46万元。

8月21日，重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重整，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。 同样，华泰汽车近期的消息也大多停留在各个公司的“诉状”中。据旗下子公司曙光股份公告，华泰汽车直接负债逾期金额合计约38.92亿元，其中涉及诉讼金额为38.92亿元。

此外，另一家在“预言”中被提到的猎豹汽车，在近日被曝出因厂家汽车停产、停止DMS系统余额使用、停止配件供应、停止接听400电话等侵权行为，导致经销商无法提供质保范围内的免费售后维修服务。这意味着，猎豹车主在其车辆质保期内原本可以免费享受到的质保服务，现在变成了收费项目。

事实上，上述四家车企将面临破产的传言均有迹可循。去年6月，“国六”排放标准已开始陆续在各地实施，然而这四家企业均未能生产出符合“国六”排放标准的燃油车车型。今年以来，四家车企在市场上的表现更是一落千丈。上半年，力帆汽车销量为1527辆，众泰汽车为1417辆，其他两家车企则不足千辆。

此外，诸如比克电池这样的上游企业与上述四家企业皆有业务往来，早在去年就开始了漫长的“讨债之路”。在产业链下游和企业内部，则频频曝出经销商维权和停工减员的消息。

今年以来，崔东树曾多次提到“自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显”；而长安汽车执行副总裁谭本宏亦曾公开表示，在未来一段时间，预计50%的自主汽车品牌或将不复存在。

“尽管受到疫情影响，中国车市整体表现有望恢复到去年同期水平，但当下汽车产业也存在严峻的问题，包括盲目投资，产能利用率低，而僵尸企业更占据着大量重要资源，当务之急有必要加快市场化管理、法制化管理，并强化监管问责。”发改委副司长蔡荣华在9月一次论坛上的发言，在一定程度上揭示了当下汽车工业的现状。而这似乎也表明了，破产重组或是上述四家车企的唯一出路。