财联社（杭州，记者 罗祎辰）讯，强势的股价表现让金固股份（002488.SZ）成为近期浙股热点，这家老牌汽车钢轮厂商的转型之路也再次被放到聚光灯下。9月25日，金固股份董事长孙锋峰接受财联社记者调研时表示，汽车后市场业务在杭州的试点已经成功。

据他透露，汽车后市场业务主体——汽车超人当前重点是实现单城市模型，即在杭州实现盈利。“杭州只要40-50家店就可以基本布满中心（区域），单看杭州区域年底大概能赚钱。 ”

位于金固股份富阳工厂外的汽车超人门店，拍摄：罗祎辰

在孙锋峰看来，杭州市具备较高的经营成本以及高度互联网化等特点，属于“难啃的骨头”。因此，在杭州实现盈利，意味这套打法在北上广深外的二三四线城市都能奏效，公司后续拓展速度还将加快。

值得注意的是，单城模式打通的意义侧重战略层面，实际经营层面，汽车后市场业务仍处于投入期。2019年年报显示，汽车后市场业务营收7000多万元，占比尚不足4%。

直控模式：轻资产+自运营

据了解，目前，汽车超人在杭州共开设约30家门店，大部分开设于今年。其中直营约20多家，直控门店10家左右，前者作用是在新城市打开影响力，后者则承担实现覆盖的任务。

在直控模式下，门店建设等重资产由投资方负担，汽车超人则主导实际运营并以此收取管理费和利润分成。据孙锋峰介绍，目前，直控模式主要参与方为传统夫妻型汽修店，这类门店有一定基础，但盈利能力较弱，转型升级的愿望较为迫切。

财联社记者了解到，为快速提升覆盖率，汽车后市场参与者多采取加盟模式。以途虎养车为例，其客服表示在杭州共约300家门店，其中，强管控的工场店有近60家左右，剩余多为松散的合作门店。

而这套跑马圈地式的互联网打法，也确实迎合了传统汽修门店对线上流量的需求。新康众旗下天猫养车品牌自今年初推出，目前已在全国有200多家加盟门店，显示互联网平台对线下门店具有较强吸引力。但也导致一家汽修店为寻求线上流量支持同时加盟京东、天猫、途虎等多个品牌的乱象。

天猫养车和汽车超人并存的局面也引发外界对两者定位的讨论。对此孙锋峰的解释是：两者相当于一个酒店集团下的不同品牌，会有差异化打法，双方最大的的共同点在于供应链都深度绑定新康众，最大不同是线下运营。

据悉，新康众由汽车超人、阿里巴巴和康众汽配共同发起设立，主营汽配供应链服务，这也是汽车超人及天猫养车在供应链端的优势所在。但不同于汽车超人自建运营团队，天猫养车无意涉足线下运营，采用的是加盟模式。

对于加盟模式， 孙锋峰称自己持保留意见。他认为线下汽修本质是服务业，对服务要求非常高，而在加盟模式下，门店各自运营，服务质量难以管控。

建立在“直营+直控”模式下，汽车超人将门店按定位分为：中心店、社区店。中心店直接对标传统4S店，社区店的定位则是取代街边常见的夫妻店。

孙锋峰告诉财联社记者，公司规划是1个中心店配5-10个社区店”，社区店覆盖城市主要社区群，解决如洗车、快修快保等车辆常用需求，深度维修等更复杂的服务则由中心店负责，后者对场地、设备等要求更高，选址通常离市区较远。

这种主打功能差异化的门店体系在业内还少有平台使用。同样是多门店类型，途虎养车的维修厂、快修店、工场店等门店在服务内容上并没有明显差异，官方仅表示工场店多为自营，相对规模较大且服务更好。

核心竞争力：供应链+标准服务

目前，除杭州30多家直营直控门店，汽车超人运营主体名下还有近500家参股门店，但单就体量而言，在整个汽车后市场并无明显优势。

对此，孙锋峰表示行业最终比拼的是运营能力，汽车超人已经与新康众结成协同体，借助后者在汽车零部件领域的优势，汽车超人的供应链体系在品类以及配送时间等方面有明显优势。他告诉财联社记者，快速配送不仅能提升用户体验，也能有效缩短汽修店工位被占用时间。

据金固股份年报，截至今年3月，新康众共有配件供应网点900多个，在业内处于相对领先地位。但财联社记者注意到，现有网点数量并未达到平台规划目标，新康众原本计划在2019年搭建1200个前置仓（即网点）。

此外，由于汽车零部件本身颇为复杂，汽车超人仍需向第三方采购。这种背景下，汽车超人也在推进与近500家参股门店统一集采，“这个行业的供应链非常复杂,，我们算过有几千万个SKU，所以统一采购是个渐进的过程。”孙锋峰介绍称。

除供应链端，孙锋峰认为汽车超人的优势还在于SaaS系统以及一整套标准化流程。“我们的服务链条非常复杂，特别是施工方面，比大部分服务业都复杂，能标准化的主要是快修快保，一旦涉及深度维修，很多是非标的东西，系统的复杂度要提升，而且供应链也非常庞杂。 ”他解释道。

在孙锋峰看来，这套SaaS系统已经具备一定的竞争壁垒：“核心是传统玩家开发不起，因为我们一套系统我算过已经有3个多亿资金投入下去，最高峰时200多人写代码。”他同时也表示，SaaS系统完全基于公司自身运营理念开发，未必适合传统门店，暂不考虑对外开放。

传统业务增量：阿凡达+全球项目

2019年年报显示，传统零部件制造仍为公司支柱业务，营收占比超8成。对于传统业务前景，孙锋峰表示主要看点为：阿凡达车轮和全球项目。

据他介绍，阿凡达有望取代传统钢轮，首先在商用车落地，因后者对减重的需求更迫切。 在B级-C级车领域，阿凡达直接对标铝合金车轮，公司已向多家新能源车厂商进行了技术推荐。据他介绍，阿凡达的定价会介于传统钢轮和铝合金之间，整体毛利比现有钢轮业务高15%-20%。另一端，孙锋峰强调，公司主动放弃了部分盈利较差的汽车厂商，将重点放在头部厂商如通用的全球项目上：“拿全球项目和（相比于）只拿中国区项目（业务量）至少乘以3，对于金固来说，这是业务量往上走的最大机会。”

金固股份富阳工厂大门，拍摄：罗祎辰