财联社（北京，记者 徐昊）讯，再过半个月，2020年即将结束。从多家主流车企已经公布的销售数据来看，11月份依然保持着快速增长的状态。其中，东风、吉利、长安、长城、江淮等5家车企集团在完成目标销量方面已无悬念。

不过，由于第一季度受到疫情的较大影响，部分车企实现年度销售目标仍有难度。

多家自主品牌目标实现在即

在所有公布今年前11月销量数据的主流车企中，截至11月，年度目标完成率最高的是长安汽车，完成率为94.4%；其次为长城汽车，完成率为94.26%。之后分别为完成92.6%的江淮汽车、88.3%的吉利汽车、86.54%的广汽集团、85%的东风集团（以H股上市公司东风集团股份计，下同）及80.9%的上汽集团。

年度目标完成率最高的长安汽车，11月销量为21.95万辆，1-11月累计销量180.30万辆。长安汽车在今年一季度曾将2020年的全年销量目标下调至191万辆。当前与目标差距约11万辆，以现在长安的趋势来看可以轻松完成。

与其他多依仗合资品牌的车企集团不同，自主品牌为长安贡献了绝大多数销量。数据显示，在长安汽车三大整车板块中，1-11月，自主板块的销量贡献度超过了8成，占比达到80.8%。

位列年度目标完成率第二的长城汽车，11月销量为14.52万辆，今年前11个月累计销售96.15万辆。由于长城汽车今年3月将年销目标由111万辆下调至102万辆，其前11月目标完成率已达94.3%，全年达标已无悬念。

“自主品牌经过多年的发展，前几名基本固定在吉利、五菱、长城和长安这四家车企。吉利和长安在轿车市场比较优秀，长城相比缺少了对轿车的布局，要超过长安的可能性不大。”乘联会秘书长崔东树分析认为。

除长安、长城外，有望完成年度销售目标的还有目前完成率85%以上的江淮汽车、吉利汽车和广汽集团等。

以前11个月完成率85%的东风集团为例，其11月单月销量为30.35万辆，1-11月累计完成销量252.58万辆，距全年297万辆目标尚有约44万辆的差距。但按照东风方面此前向财联社记者透露的“十三五”末期商用车将完成70万辆目标计，则意味着在12月东风商用车将贡献近20万辆的销量；再加上约25万辆的乘用车销量，东风集团完成今年年度目标基本无虞。

部分品牌整年销量萎靡

与上述五家有望完成今年年度销量目标的企业相比，上汽、奇瑞和北汽新能源等车企的完成难度则相对较大。尤其是北汽新能源，其今年前11个月仅5%的完成率，不仅年度目标彻底无法实现，还将面临着被市场淘汰的风险。

在11月取得了64.39万辆的单月销量后，上汽集团今年1-11月的累计销量达到了485.39万辆，依然是国内汽车销量最高的企业集团。然而，这一数字仅占其今年600万辆全年目标的80.9%，这意味着，距全年目标还有115万辆的差距，基本已无望实现。

“（上汽集团）11月整体销量增速较快，主要是因为上汽通用销量同比增长39%，上汽乘用车同比增长27%，上汽通用五菱同比增长22%。”东方证券研究员姜雪晴分析认为，受基数影响，上汽大众销量仍同比下降，11月同比下滑22%。

“合资品牌的市场份额是此消彼长的状态。‘帕萨特事件’导致上汽大众销量持续下降，市场份额在逐渐下降，市场份额部分被一汽大众抢占，部分则被日系车抢占。”汽车分析师任万付分析表示。

同样“跌落神坛”的还有北汽新能源。今年以来，北汽新能源便一蹶不振，11月销量仅为1754辆，同比下降74.9%；1-11月累计销量为2.49万辆，同比下降78.18%。北汽集团曾提出到2020年实现年产销50万辆新能源汽车的销售目标，事实却完成不足一成。

与北汽新能源羸弱的表现形成鲜明对比的，是整个新能源汽车市场的高歌猛进。中汽协最新数据显示，国内新能源汽车累计销量增速已实现由负转正，11月，新能源汽车产销分别达到19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%，其单月产销第5次刷新了当月历史记录。工信部预测，今年全年国内新能源汽车销量或将达130万辆。

在行业人士看来，产品单一、技术水平落后，是北汽新能源一蹶不振的主要原因。

未来市场依然可期

除上述9家汽车企业集团外，在单一品牌中，一汽红旗今年前11个月累计销量为17.81万辆，离所定20万辆目标所剩不足3万辆，不仅可轻松实现，并提前一年完成。此外，一汽丰田和本田中国等企业的完成率亦达到90%以上，12月过后悉数可达标。

在新能源汽车领域，以五菱宏光MINI、比亚迪为代表的传统车企和蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、零跑汽车、理想汽车等，在11月也有着不错表现。尽管上述企业并未设立明确的销售目标，但个体的良好表现带动了整个新能源汽车市场的迅速回暖。

“国产特斯拉、造车新势力以及自主品牌，在不同细分市场推出高性价比的爆款车型，加速了私人消费需求的释放。”上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿表示。

与郝鸿持相近观点的还有比亚迪乘用车产业办公室主任熊甜波。据熊甜波提供的数据，今年国内新能源汽车市场对私占比已达到72%，同时，在342个城市中有80%的城市新能源渗透率在逐步上涨。“这表明，除了以往主力城市新能源渗透率在不断上涨，更多城市新能源需求也都不断被激发，这会对2021年市场持续拉动带来很好的保障。”熊甜波分析认为。

在政策层面，从目前中央到地方各级政府释放的信息看，明年汽车消费仍然是释放消费潜力的重点部署领域。11月18日召开的国务院常务会议提出，要稳定和扩大汽车消费，鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。

对于明年汽车市场的销量情况，行业人士多做出了乐观审慎的判断。据中汽协预测，2021年我国汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右。

“2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年我国汽车销量有望达到3000万辆。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。