传统车企涉足新能源:奥迪按下电动化快进键
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2021-06-04 16:53 星期五

向新能源转型是传统车企的必经之路,更是一条坎坷之路……而面对来势汹汹的造车新势力,传统车企能做的唯有加快步伐。

“ABB”新一轮角逐

纵观燃油车市场,“ABB”旗下车型可谓是叱咤风云,销量动辄就可交出百万量级的成绩单。不过在新能源领域,它们三个似乎势头并不算猛。

2021年第一季度,全球纯电动汽车销售达73.82万辆,而这其中仅特斯拉销量就有18.06万辆,占据市场近1/4的份额,可见相比于传统车企,造车新势力的用户认可度还是更高一些。

回到“ABB”新能源车型销量中,同样暗流涌动,成绩单最能拿得出手的当属奥迪,第一季度全球新能源车型销量同比增长28%。而值得一提的是,奥迪新能源车型在中国市场的表现,奥迪e-tron销量激增247%,可见一斑。在这个并不算拥挤的赛道中,奥迪通过实力已经领先对手一节。

作为最早实现合资化的豪华品牌,在新能源领域取得如此喜人的成绩,趁热打铁自然少不了,再加之现阶段是中国市场的绝佳战略机遇期,奥迪更是要持续深耕。在今年4月上海车展期间,除 e-tron与e-tron Sportback,奥迪还将A6 e-tron Concept这款战略车型也完成全球首秀,此外还带来了万众瞩目的纯电轿跑RS e-tron GT。

一系列“亮剑”的背后,其目的只有一个,博得更大的市场份额,况且现阶段各车企的目标只有一个,以销量为主导。至于奥迪的目标,计划到2025年时,纯电动和插电混合动力汽车销量达80万辆。

这个量级是怎样的概念?我们不妨了解下,奥迪集团在2020年全球销量为1,692,773辆。也就是说,到2025年,奥迪销量要做到燃油车与新能源车型五五开。

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第一批吃螃蟹的人,奥迪“duo”

说到奥迪新能源车型,最为人津津乐道的当属“e-tron”,而这是奥迪新能源的开始吗?实则不然。

上世纪70、80年代,在石油危机和环境污染的阴影下,新能源车型被提上日程。

奥迪作为众多欧洲“列强”车企最早涉猎电动车的企业之一,1989年秋,奥迪便顺势推出了第一代奥迪duo概念车,并在1990年春天的日内瓦车展上完成首秀。这款内燃机与电动机均可驱动的“双修”车型正是为奥迪新能源奠定了技术基础。为何当初没有直截了当地发展新能源车型,因为奥迪坚信内燃机车型还有很长的路要走。

实际上,这款车的销量对于奥迪甚至整个汽车行业来说意义都不算大,而它真正的意义在于,令奥迪更坚信研发新技术需要敢于创新、广泛探索,但若将这些技术推向市场,则必须满足消费者的真实需求。

时间来到2009年,奥迪在法兰克福国际车展发布了首款名为“e-tron”的概念车,至此奥迪迎来电动车的全新时代,这艘百年巨轮开启了全新的航程。

巨轮驶向新能源,靠什么来“掌舵“

任何事都不是巧合或偶然,前面说到的销量更是如此。振奋人心的销量背后,品牌力自然首当其冲,而这实际上则是品牌溢价在里面所体现的价值,若脱离此想必在看不到之处,消费者更为关注。

此前的奥迪e-tron车型可以说是小试牛刀,亦可以看作与对手博弈的产物。2019年奥迪品牌新能源的关键之年,品牌战略转型开始在“新四化”领域便开始全面布局,全力应对汽车行业的变革,更是多次强调向电动化转型,并明确“步进未来(STEP)”品牌电气化战略,实现“all in e-tron”的果敢与决心。

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而此次2021奥迪e-tron/奥迪e-tron Sportback上市,便是奥迪品牌电动化的又一新起点。通过这两款车的上市,一汽-大众奥迪将用户价值驱动的“步进未来”全面电动化战略正式升级至2.0阶段。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生表示:“奥迪e-tron之所以能赢得用户的充分认可,是因为作为一辆高技术含量的标杆车型,奥迪e-tron在用户高度关注的安全、品质、驾控等方面,都有着货真价实的显著优势。”

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为此,也不难看出,技术始终是生产力的主导,也是产品的命脉所在,而奥迪背靠大众则是有着先天的平台优势,相比奔驰和宝马,这也是它的优势所在。众所周知,对于平台的研发投入巨大,仅MEB平台研发费用就高达200亿美元。而为了更全面的产品布局,根据车型的不同,奥迪现阶段还拥有MLB evo平台和J1高性能电动平台。在今年,更是推出了PPE平台,作为最新的纯电动平台,借助于此,奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容,带来产品力更强的车型。

好戏更是在后头,未来一汽-大众奥迪将依托股东双方在全价值链领域的广谱投入,打造面向电动化时代的智慧数字制造体系。现阶段,一汽-大众奥迪已形成MLB evo、PPE、MEB三大电动平台的数字化生产基地矩阵,加上基于J1平台打造的e-tron GT于年底正式引入,一汽-大众奥迪将拥有行业内数量最多的电动化平台,从而快速实现产品矩阵的电动化切换,至2022年,将布局10款电动车型,其中4款为国产车型。产品矩阵的完善,涵盖各级车型,满足不同用户需求,届时势必将带来新一轮的销量增长。

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面对如此巨大的产品矩阵,充电配套设施自然不能拖后腿,奥迪正致力于为未来的充电需求提供一个解决方案,即奥迪充电中心。这个概念的特点是可以提前预约的高功率充电站(HPC),同时充电站附近还将提供一个休息区,便于用户在车辆充电时休憩或打发时间。在当下,奥迪也实现了300多个城市、20万充电桩的布局,真正意义上做到了兵马未动,粮草先行。

同时,针对用户尤为关注的服务体验,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生表示:“奥迪始终致力于成为用户满意的豪华品牌。汽车是高度依赖服务的产品,对于电动时代的豪华车而言,更是如此。”为此,一汽-大众奥迪依托超过680万的豪华车市场最大规模用户基盘,全面升级了围绕用户购车、充电、出行和维保全生命周期的无忧权益包,全方位消除用户对于电动车残值、充电、续航和电池的焦虑。

行文至此,再去争论眼下的销量似乎意义也不大了,毕竟新能源是一场长久的战役。赢得当下,或许只是正中当下消费者的喜好罢了,而要赢得这场战役最终的胜利,需要的还是值得信赖的三电技术、遍及全球的充电设施以及完善的售后等等一系列的优势。

如此一看,奥迪的一系列做法无疑是按下了快进键。也将依托奥迪百年豪华底蕴和雄厚体系实力,积极打造用户价值驱动的全面电动化战略,为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验。

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