向新能源转型是传统车企的必经之路，更是一条坎坷之路……而面对来势汹汹的造车新势力，传统车企能做的唯有加快步伐。

“ABB”新一轮角逐

纵观燃油车市场，“ABB”旗下车型可谓是叱咤风云，销量动辄就可交出百万量级的成绩单。不过在新能源领域，它们三个似乎势头并不算猛。

2021年第一季度，全球纯电动汽车销售达73.82万辆，而这其中仅特斯拉销量就有18.06万辆，占据市场近1/4的份额，可见相比于传统车企，造车新势力的用户认可度还是更高一些。

回到“ABB”新能源车型销量中，同样暗流涌动，成绩单最能拿得出手的当属奥迪，第一季度全球新能源车型销量同比增长28%。而值得一提的是，奥迪新能源车型在中国市场的表现，奥迪e-tron销量激增247%，可见一斑。在这个并不算拥挤的赛道中，奥迪通过实力已经领先对手一节。

作为最早实现合资化的豪华品牌，在新能源领域取得如此喜人的成绩，趁热打铁自然少不了，再加之现阶段是中国市场的绝佳战略机遇期，奥迪更是要持续深耕。在今年4月上海车展期间，除 e-tron与e-tron Sportback，奥迪还将A6 e-tron Concept这款战略车型也完成全球首秀，此外还带来了万众瞩目的纯电轿跑RS e-tron GT。

一系列“亮剑”的背后，其目的只有一个，博得更大的市场份额，况且现阶段各车企的目标只有一个，以销量为主导。至于奥迪的目标，计划到2025年时，纯电动和插电混合动力汽车销量达80万辆。

这个量级是怎样的概念？我们不妨了解下，奥迪集团在2020年全球销量为1,692,773辆。也就是说，到2025年，奥迪销量要做到燃油车与新能源车型五五开。

第一批吃螃蟹的人，奥迪“duo”

说到奥迪新能源车型，最为人津津乐道的当属“e-tron”，而这是奥迪新能源的开始吗？实则不然。

上世纪70、80年代，在石油危机和环境污染的阴影下，新能源车型被提上日程。

奥迪作为众多欧洲“列强”车企最早涉猎电动车的企业之一，1989年秋，奥迪便顺势推出了第一代奥迪duo概念车，并在1990年春天的日内瓦车展上完成首秀。这款内燃机与电动机均可驱动的“双修”车型正是为奥迪新能源奠定了技术基础。为何当初没有直截了当地发展新能源车型，因为奥迪坚信内燃机车型还有很长的路要走。

实际上，这款车的销量对于奥迪甚至整个汽车行业来说意义都不算大，而它真正的意义在于，令奥迪更坚信研发新技术需要敢于创新、广泛探索，但若将这些技术推向市场，则必须满足消费者的真实需求。

时间来到2009年，奥迪在法兰克福国际车展发布了首款名为“e-tron”的概念车，至此奥迪迎来电动车的全新时代，这艘百年巨轮开启了全新的航程。

巨轮驶向新能源，靠什么来“掌舵“

任何事都不是巧合或偶然，前面说到的销量更是如此。振奋人心的销量背后，品牌力自然首当其冲，而这实际上则是品牌溢价在里面所体现的价值，若脱离此想必在看不到之处，消费者更为关注。

此前的奥迪e-tron车型可以说是小试牛刀，亦可以看作与对手博弈的产物。2019年奥迪品牌新能源的关键之年，品牌战略转型开始在“新四化”领域便开始全面布局，全力应对汽车行业的变革，更是多次强调向电动化转型，并明确“步进未来（STEP）”品牌电气化战略，实现“all in e-tron”的果敢与决心。

而此次2021奥迪e-tron/奥迪e-tron Sportback上市，便是奥迪品牌电动化的又一新起点。通过这两款车的上市，一汽-大众奥迪将用户价值驱动的“步进未来”全面电动化战略正式升级至2.0阶段。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生表示：“奥迪e-tron之所以能赢得用户的充分认可，是因为作为一辆高技术含量的标杆车型，奥迪e-tron在用户高度关注的安全、品质、驾控等方面，都有着货真价实的显著优势。”

为此，也不难看出，技术始终是生产力的主导，也是产品的命脉所在，而奥迪背靠大众则是有着先天的平台优势，相比奔驰和宝马，这也是它的优势所在。众所周知，对于平台的研发投入巨大，仅MEB平台研发费用就高达200亿美元。而为了更全面的产品布局，根据车型的不同，奥迪现阶段还拥有MLB evo平台和J1高性能电动平台。在今年，更是推出了PPE平台，作为最新的纯电动平台，借助于此，奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容，带来产品力更强的车型。

好戏更是在后头，未来一汽-大众奥迪将依托股东双方在全价值链领域的广谱投入，打造面向电动化时代的智慧数字制造体系。现阶段，一汽-大众奥迪已形成MLB evo、PPE、MEB三大电动平台的数字化生产基地矩阵，加上基于J1平台打造的e-tron GT于年底正式引入，一汽-大众奥迪将拥有行业内数量最多的电动化平台，从而快速实现产品矩阵的电动化切换，至2022年，将布局10款电动车型，其中4款为国产车型。产品矩阵的完善，涵盖各级车型，满足不同用户需求，届时势必将带来新一轮的销量增长。

面对如此巨大的产品矩阵，充电配套设施自然不能拖后腿，奥迪正致力于为未来的充电需求提供一个解决方案，即奥迪充电中心。这个概念的特点是可以提前预约的高功率充电站（HPC），同时充电站附近还将提供一个休息区，便于用户在车辆充电时休憩或打发时间。在当下，奥迪也实现了300多个城市、20万充电桩的布局，真正意义上做到了兵马未动，粮草先行。

同时，针对用户尤为关注的服务体验，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生表示：“奥迪始终致力于成为用户满意的豪华品牌。汽车是高度依赖服务的产品，对于电动时代的豪华车而言，更是如此。”为此，一汽-大众奥迪依托超过680万的豪华车市场最大规模用户基盘，全面升级了围绕用户购车、充电、出行和维保全生命周期的无忧权益包，全方位消除用户对于电动车残值、充电、续航和电池的焦虑。

行文至此，再去争论眼下的销量似乎意义也不大了，毕竟新能源是一场长久的战役。赢得当下，或许只是正中当下消费者的喜好罢了，而要赢得这场战役最终的胜利，需要的还是值得信赖的三电技术、遍及全球的充电设施以及完善的售后等等一系列的优势。

如此一看，奥迪的一系列做法无疑是按下了快进键。也将依托奥迪百年豪华底蕴和雄厚体系实力，积极打造用户价值驱动的全面电动化战略，为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验。