如果把拥有百年历史的传统汽车行业，当作一面牢不可破的盾，那么在向智能化、电动化转型大潮中诞生的造车新势力们，则是一把刺向这面盾牌的剑。

得益于创新的商业模式和对前瞻技术的大胆运用，这把剑在诞生初期确实在市场中激荡起了一些水花。但这并不是，也不可能成为常态。

在今年4月祭出“all in e-tron”的三步走战略后，拥有深厚技术积淀和完备体系能力的一汽-大众奥迪出手了。

入局精准，只为高品质绿色出行

奥迪的反制，是从e-tron“双车”开始的。

今年4月，国内首个豪华纯电C级SUV家族，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback正式上市。在这两款全新车型上，业界看到了一汽-大众奥迪“S•T•E•P步进未来”2.0时代下“物超所值”的产品力。

“奥迪e-tron之所以能赢得用户的充分认可，是因为作为一辆高技术含量的标杆车型，奥迪e-tron在用户高度关注的安全、品质及驾控等方面，都有着货真价实的显著优势。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌表示。

与早期关注补贴和上市的老新造车势力不同，一汽-大众奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化——不是豪华车的电动时代（豪华+电动），而是电动时代的豪华车（电动x豪华）。

豪华，体现在了奥迪e-tron装备了大量旗舰标准的配置，这些配置将“旗舰豪华”演绎得淋漓尽致。搭载奥迪Q8同款全景天窗，营造出更大的空间享受。同级独有的前排座椅按摩功能，搭配同级独有的16声B&O音响，不仅大大提升驾乘舒适性，更带来堪比“音乐厅”一般的听觉享受。标配的矩阵LED大灯、贯穿式尾灯，以及多达30色自定义内饰氛围灯，营造出堪称满分的豪华仪式感。

电动，则体现在了奥迪e-tron拥有的超越旗舰水准的“三电品质”。其搭载的96.7kWh大容量电池，支持直流超级快充，仅40分钟即可完成5%-80%的电量补充，搭配智能高效的热管理系统，确保了电池组温度始终保持在25°C-35°C的范围。同时，奥迪e-tron支持手动、制动和自动三种能量回收模式，多项科技加持，确保车辆续航里程可达500公里（NEDC），有效消除了用户针对充电和里程的焦虑。

“奥迪e-tronSUV家族在国产化过程中，一汽-大众在全国各地不同温度环境进行大量的的充电可靠性和充电效率的测试，为的就是量产后整车安全性甚至优于原型车的保证。”有新能源汽车行业专家表示，仅从消费者最为关注的电动车安全层面出发，作为“百年老厂”的奥迪就展示出了应有的严谨。

功底深厚，电动化也讲体系力

事实上，奥迪的这一不激进但又不保守的造车哲学更能行稳致远。

“造车，不是短跑，而是一场持久的马拉松，比拼的不是激情、炒作，而是毅力、体力和体系。”有行业分析人士表示。

2015年，一款名叫e-tron Quattro的概念车全球首发，开启了奥迪品牌电动化的宏大序幕。三年之后的2018年，首款量产纯电动车奥迪e-tron面世，加入到了方兴未艾的豪华电动车市场战局中。又过了三年，奥迪e-tron以国产的身份登陆中国市场，此刻的奥迪已经完成了MLB Evo、MQB、PPE、J1四大平台的纯电动产品布局，强悍庞大的阵容整装待发。

“从以e-tron 为代表的奥迪电动化的进程，就能看出奥迪的造车哲学，以及其环环相扣的造车逻辑。”在上述行业分析人士看来，“all in e-tron”下的一汽-大众奥迪“S•T•E•P步进未来”战略2.0阶段，以体系支撑（System）为开端，将稳健的构架梳理到位，依托强大的技术储备（Technology）作为后续产品转化的基石，将服务重心放在用户体验（Experience）上，由此推出的产品以及车型布局（Product），自然也就水到渠成。

在研发制造层面，奥迪将形成全球化研发协同，实现“三电”技术、电子电器架构以及软件生态与全球接轨。同时依托长春MLB evo、PPE工厂和佛山MEB工厂，实现数字化精益制造。

在技术储备方面，奥迪完成了“四纵四横”技术布局，MLB evo纵置模块化电动车型平台、MEB入门级电动车型平台、PPE高端电动车型平台以及J1高性能电动车型平台能够全面满足奥迪全品类产品研发需求。

而在用户体验方面，与奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback双车一同推出的，是一汽-大众奥迪的“易选购”金融政策。根据这一政策，消费者不仅可享受11万元的超低首付和36期零利率的月供还款，期末可买可延可还的易选金融3种方式，同时，至高还可享受2年原值或3年原值九折置换，保值又划算。不仅如此，奥迪会员增购可享至高6000元的购车礼遇。

“国产奥迪e-tron，不仅是‘颠覆者’，更像是一位指引未来的‘定局者’”。前述行业人士认为，一汽-大众奥迪正在藉国产奥迪e-tron重塑豪华高端新能源车的未来格局。