财联社（北京，记者 刘阳）讯，尽管在半个多月前否认了公司因芯片短缺而停产的消息，但进入9月后，一汽奥迪却遭遇到了“事实性”的大面积停产。

“一汽奥迪严重缺少芯片。”9月7日，有接近一汽奥迪的业内人士向记者透露，目前，工厂的生产情况是干几天休几天。其中，A6L 9月生产计划仅一天。对此，一汽奥迪内部人士表示，“由于芯片问题，A6L本月基本没有排产。”

芯片短缺一定程度上已影响到了奥迪品牌在国内终端市场的表现。乘联会数据显示，7月，奥迪旗下主力车型A6L销量为16808辆，同比下滑2.5%；而在8月，这一数据或进一步恶化。

“由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场 。”远在德国的奥迪母公司显然感受到了“缺芯”带来的危机，大众 CEO 赫伯特·迪斯在接受 CNBC 采访时表示，大众将改变在华销售策略。

A6L供货紧张

“（A6L）只有展车了。”9月7日，北京德奥达4S店销售顾问告诉记者，8月以来国产车型的货源一直很紧张，A6L之前每个月会进几十辆，现在则只有个位数，且还不能保证。“不过，我们情况算好的，如现在预订提车周期大约2个月左右。有些4S店已经不再签单，原因就是企业供货保证不了。”

在北京瑞博祥云4S店，销售人员则表示，A6L目前只有前驱车型，其他款已经没有了。“如果预订，多久能提到车现在不太好说。”

8月，一纸关于一汽-大众奥迪因芯片短缺导致停产的“公告”在网络上迅速传开。这份“公告”显示，由于车辆主控芯片持续缺货，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）产线的全系车型都将面临停产，直至2022年第一季度才能恢复。彼时，一汽-大众奥迪及奥迪中国均表示该“公告”中所述内容“为不实消息”。

值得留意的是，该“公告”涉及的A6L、A4L和Q5L等三大产品系列，均为一汽-大众奥迪的主销车型，占据着四环品牌在华销量的绝大多数份额。据悉，停产的主要原因被归结为发动机ECU控制模块短缺、系统交互模块短缺和GPS定位模块短缺等三大类。

与国产A6L 9月生产计划仅一天“同病相怜”的是A4L。相关信息显示，该车型9月最新生产计划只安排到9月12日；而Q5L的生产计划则连续生产至9月19日。

“缺芯”也正在引发一汽-大众奥迪终端市场优惠幅度的“缩水”。记者调查发现，目前奥迪A6L的优惠仅有9.5折左右，而且有销售人员坦言，随着“金九银十”车市旺季的到来，未来优惠力度不排除将进一步收缩。

“芯片荒”持续蔓延

实际上，不仅仅是一汽奥迪，在“芯片荒”的持续影响下，全球汽车工厂都持续存在着不同程度的停产。

以一汽-大众为例，其8月大众品牌产量目标为5.3万辆，大约为往年同期产量的50%左右。而其当前经销商在库库存仅4.1万辆左右，相当于平时10天左右的销量。

“一汽-大众正通过‘价值价格战略’化解‘缺芯’带来的不利影响。”有一汽-大众内部人士表示，所谓“价格价值战略”是按产品生命周期节奏，通过增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品装备，以提升产品价值。

在全球范围内，从８月中旬开始陆续宣布停产的车企则包括：8月1６日，日产关闭美国田纳西州工厂，该工厂生产6款车型，包括畅销车型奇骏；8月19日，通用汽车宣布，由于芯片短缺影响，雪佛兰Bolt电动汽车暂时停产；8月19日，丰田汽车宣布，受马来西亚芯片短缺等零部件供应问题影响，9月丰田全球产量将削减40%；8月30日，沃尔沃暂停其瑞典哥德堡工厂的生产，等待芯片供应到位。

根据AutoForecast Solutions（AFS）的最新数据，截至9月5日，全球汽车累计减产量达732.7万辆，比前一周增加了约44万辆。AFS指出，上周，欧洲的汽车生产计划遭受的冲击最大，损失21.8万辆汽车；中国受到的冲击较小，仅损失2000辆汽车。据AFS预测，在芯片危机结束前，全球汽车累计减产量可能会攀升至854.7万辆。

“8月，乘用车市场零售预计同比下降12%，消费走势较平淡低迷。”乘联会方面表示,由于供给风险突然加大，芯片问题带来的突发性恶化影响，原来预计7月下旬开始芯片供给改善，8月下旬销量数据应明显体现,但是，突发的东南亚疫情加重导致部分芯片厂商停产，芯片产出大幅低于正常水平，供应链信心进一步被摧毁，导致厂商生产节拍干扰严重。