近期多家公务机制造商发布的最新季度销售情况更新显示，公务机销售正在经历强势增长，且订单积压不断上升。
近期多家公务机制造商发布的最新季度销售情况更新显示，公务机销售正在经历强势增长，且订单积压不断上升。湾流宇航公司（Gulfstream Aerospace Corporation）第二季度的订单出货比（接到订单与实际出货的比率，比率越高需求越大）增加到 2.1:1，积压订单较去年同期高出10亿美元以上；庞巴迪公司（Bombardier Inc.）以 1.8:1 的订单出货比创下多年来销售最强劲的季度记录；德事隆集团（Textron Inc. ）报告的订单出货比接近2，售出公务机数量与交付数量的差距正在拉大；而达索飞机制造公司（Dassault aircraft manufacturing）在2021年上半年的订单数量是去年同期的五倍多。
达索航空猎鹰6X公务机
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与全新公务机的情况相似，二手公务机的销售势头也非常强劲，专注于航空航天领域的咨询公司Brian Foley Associates创始人、行业分析师Brian Foley表示，全球二手公务机交易的数量创下了历史新高，可供选择的库存已缩减至平时水平的三分之一。
根据国际飞机交易商协会 (International Aircraft Dealers Association) 的数据，目前公务机的库存只有一千一百多架（约占全球飞机总数的5%），这还不到通常的一半，在金融危机期间，这一比例约为17%。美国航空市场研究公司Rolland Vincent Associates总裁Rollie Vincent称：“这是我们多年来看到的最低水平，这是一个闻所未闻的数字。”自2020年二手公务机销售开启良好势头之后，如今公务机的整体销售情况与受欢迎程度较前些年出现了一百八十度逆转。
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购买市场供不应求
全球公务机经销商Jetcraft总裁Chad Anderson描述如今公务机销售市场的火热程度时称，“公务机在上市后数小时内就开始销售，买家必须非常迅速地采取行动，他们不能犹豫。”
这一现象产生的原因并不单一。美国飞机经纪公司Jay Mesinger Jet Sales的总裁Jay Mesinger表示库存急剧减少与首次购买者的涌入紧密相连。加拿大飞机经销商的销售和业务发展副总裁Stan Kuliavas表示，“在疫情期间，我们已经向非常多的首次购买者出售了飞机。”Chad Anderson也观察到如今市场上的首次购买者是过去的两倍，这一激增的数量消耗了大量的公务机库存。
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首次购买者进军公务机与商务航班的骤减不无关系，英国《金融时报》（Financial Times）编辑Faith Glasgow表示，许多以前商务舱和头等舱的乘客正在接受公务机。美国航空顾问公司Leading Edge Aviation Solutions的名誉主席Joseph Carfagna也发现在航空公司的时间表不再能够满足需求时，一部分人会转向公务机，他指出高净值人群及小企业主是首次购买者的主力人群。
Jay Mesinger称2017年12月，全球二手公务机的销量为479架；而到2020年12月，这一数字高达861架。这一数值的增长并非是二手公务机的卖家增多，而是对旧有库存的消化。事实上，公务机买卖的供不应求也与拥有两架或多架公务机而不出售的人群相关，“现在，在找到真正想要购买的新飞机之前，他们都不愿意放弃目前拥有的公务机”，Jay Mesinger如是评论。
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除了公务机需求侧的变化，供应侧的短缺也极大限制了公务机的买卖。2020年开始的疫情使得制造业和运输业都被迫停滞，由此带来的供应链大混乱、零部件短缺等连锁反应至今仍未恢复。英国工业联合会(Confederation of British Industry)8月下旬公布的一项调查发现，现今的零部件短缺指数已到达自1977年发布以来的最高值，公务机领域也未能幸免于困扰几乎所有行业的短缺问题。英国《金融时报》记者Jemima Kelly表示，虽然现在飞机相关制造商已经在加速生产，但供应链的恢复仍然需要6到9个月的时间。
满足城市精英多重需求
与其说公务机是一种奢侈的出行方式，不如说是从每一分钟时间里榨取最大价值的方式。瑞士私人飞机支出管理平台MySky联合创始人Chris Marich表示，“如果你可以很好地使用你的飞机，它就会变得难以摆脱，因为你获得了更多的时间、灵活性和便利性，这可以让工作效率大大提高。”
与普通商务航班需要提前到达值机不同，公务机从值机到降落的全流程都非常简便，通常登机手续在15分钟内即可办理完成，随后即可去往停机坪直接登机并在几分钟内起飞；同时公务机的飞行速度也比普通飞机更快，例如湾流G650的最高时速可以达到1132公里/时，而目前最快的商业客机波音747-8洲际客机的最高时速约为1060公里/时；另外双方的飞行高度不同，公务机的航线往往更直接省时。
湾流G650
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法国航空公司联盟 (l'Union nationale des compagnies aériennes françaises) 主席Olivier Manaut指出，“公务机的本质是灵活性。当我们想在某个时间从特定地点离开时，我们会乘坐公务机。”疫情之后的出行变得异常艰难，两地之间的直飞甚至是一种奢侈。由于商用飞机在固定的机场运营，因此不论是航线设定还是机场空间的使用都极受限制；而公务机可以进入多个大小型机场，并且在不用排队起飞的跑道随时准备出发，几乎可以保证“即到即走”，这样的灵活性是商务人士的必不可缺。
另外，没有其他乘客干扰的公务机为商务人士提供了更安静舒适的工作空间，伦敦私人飞机管理公司FlyEliteJets的创始人Chris Williams-Martin解释称，对于公务机乘客而言，“如果他们从一个较小的机场起飞，飞往两三个城市再直接飞回来，他们可以在飞机上和在不同城市的会议上完成一天的工作”。
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疫情期间商务航空的不确定性与隐藏的健康危机也使得公务机出行更具吸引力。虽然对商务人士而言，商务航空的商务舱及头等舱已经可以拥有特殊的安检、登机渠道及相对人流较小的机上空间，但是根据全球商务航空公司Vistajet的说法，公务机飞行时与他人产生接触点的机会显著减少，一般搭乘商务航空会产生700个接触点，而公务机仅有20个。
乘客完全无需走入拥挤的机场，也无需担心在大型飞机这样的密闭空间内与密集的人流接触，只需去往私人停机坪，与同行的小团体一起乘坐按医院级别消毒的飞机，去往商业航班可能无法去达的国家及地区。
不论是在飞机上处理重要的工作事宜还是休息，私密性都是公务机乘客极为重视的部分，Chris Williams-Martin表示这一类乘客通常行程安排非常满，日常很多时候都在空中度过，同时他们也非常重视私密性，并不想被公开行程或是被他人窥探机上生活。公务机可以给予他们真正放松且舒适的空间，少量的同行者也都是相熟的工作伙伴或是家人，无论是自由交谈还是工作都无需担心隐私泄露。
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以长期可持续为购机考量
美国私人飞机服务公司Jet Linx在其提供的公务机购机建议中表示，购买公务机是一个长期过程，除了需要考虑前期购机成本，公务机的燃料情况、后期维护运营成本都需要同时进行考虑。
致力于探索可持续运输的欧盟运输与环境联合会（European Federation for Transport and Environment）表示，公务机飞行一小时可以排放两吨二氧化碳，而每个欧盟居民每年平均排放8.2吨二氧化碳，一些飞机所有者每年在空中飞行的时间长达400到500小时，因此选择这一出行方式在高速便捷的同时也伴随着大量的碳足迹。
美国摩根大通飞机融资领域专家Sam Cook表示，“脱碳现在在许多行业都是热门话题”，虽然目前可持续航空燃料仍处于较早期的发展阶段，但是可持续航空燃料应该是公务机所有者需要关注且扶持其发展的领域，同时如何将可持续燃料用于公务机也应成为所有者需要考虑的一大问题。
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除了环境方面可持续的考量，经济层面的可持续也应考虑。私人飞机支出管理平台MySky联合创始人Chris Marich特别提出，潜在买家需要了解的不仅是购买价格，还有运行成本，“长期以来，公务机所有者在飞机需要的实际成本方面一直存在知识盲区”。
购买一架公务机的成本由3个部分组成：飞机成交价格；每个飞行小时产生的直接运营成本（包括燃料、餐饮、机组人员等）；固定费用（机库租赁、保险等）。根据法国男士资讯网站Men's Up编辑Julien Maron的研究，一架全新的公务机的价格从300万美元到9000万美元不等，另外飞机的维护和维修成本约为80万至500万美元一年。
达美公务机航空机组成员
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而在所有成本中，飞机的运营成本是比较难以计算的。由于涉及行业过于分散，因此公务机所有者通常会聘请管理公司来运营飞机。一次飞行通常涉及10至15家供应商，由于不同国家、不同供应商的发票和费用没有固定标准，因此费用管理的流程既复杂又冗长。同时有些管理公司利用缺乏透明度来最大化利润，这更使得运营层面的成本无法明朗。
多重成本的叠加使得持有公务机的成本不断增加，以至于在闲置时间出租公务机开始成为节约成本的一大方式，但是Chris Marich认为：“可以通过出租飞机来降低固定成本，但出租所得收益无法抵消需要支付的成本。如果想要依靠出租来支付成本，请不要购买它。”
湾流G550公务机
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私人航空与商业航空是完全不同的市场，在面对疫情这一困难时刻时，私人航空呈现了与商务航空的低迷完全不同的景象。达索航空主席兼首席执行官Eric Trappier表示，“越来越多的人开始乘坐公务机出行，二手公务机市场的火热也不只是市场复苏的信号，还表明了越来越多人计划购买公务机的愿望。”
责编 | 许若瑜
