蔚来推75度三元铁锂电池包 三元“混搭”磷酸铁锂未来将成主流?
原创
2021-09-24 17:43 星期五
财联社记者 刘阳

财联社(北京,记者 刘阳)讯,在中科院院士欧阳明高做出“三元与磷酸铁锂电池混合PACK”将成动力电池系统创新判断的半个月后,蔚来汽车率先将这一系统商业化。

9月23日,蔚来汽车宣布正式推出三元铁锂标准续航电池包,该电池包采用三元锂配方与磷酸铁锂配方混装的方式,相比于老款70kWh电池包不仅容量增加了5kWh,且循环寿命有所提升。

“三元(锂电)与其他电池的‘混搭’技术方案之前就有,比如和锰酸锂电池的混合,但由于成本问题未能大面积应用。”上海劲邦股权投资管理公司合伙人王荣进对记者表示,电池“混搭”方案的主要思路,是在保持参与成组的电芯各自优势的同时,尽可能消除其理化特征不利的一面,以实现最优的解决方案。

在当前的动力电池应用中,磷酸铁锂(LFP)与三元锂(NCM)电池占据了绝对优势。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年8月,三元电池装车辆为5338.1MWh,磷酸铁锂电池则为7214.5MWh,两者合计,占当月动力电池总装车辆的比重高达99.94%。然而,因两者固有的理化特性,无论是LFP,抑或NCM都存在明显的长板与短板。其中,LFP的优势在于相对的高安全性和较低的成本,但冬季表现差;相反,NCM虽然存有能量密度高、冬季低温性较LFP好的优势,但其较高的活性也带来了较高的安全风险。

“不仅如此,在充放电时,由于LFP放电曲线平直,导致车辆SOC(State of Charge,车辆剩余电量)不易校准,给车主带来了较差的用户体验。”有行业人士分析认为,这也是蔚来等车企放弃LFP的原因之一。“此次蔚来采用LFP和NCM的混搭方案,是在解决了两种电池体系不同SOC估算方法的基础上,进行的一种尝试。”

蔚来汽车今年1月申请的一项发明专利表明了这一点。在这份名为“一种电池系统、用于其SOC估算方法以及计算机装置和介质”的专利申请中,蔚来提及了LFP和NCM两种电池体系。由此可见,对于LFP和NCM的“混搭”方案,蔚来早有准备。

按照蔚来汽车的官方说法,这一采用了LFP和NCM“混搭”方案的电池包,可实现低温续航损失降低25%,电量估算精度与三元锂电池一致,以及应用了新一代CTP技术,制造装配简化10%,体积利用率提升5%,能量密度提升14%,达142Wh/kg。

“蔚来只是做了BMS(电池管理系统)的部分优化,电池成组方案的提出还在电芯供应商宁德时代。”上述行业人士分析表示。

就在蔚来汽车推出三元铁锂标准续航电池包的半个月前,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高,在“动力多元化时代下的汽车技术创新与政策建议研讨会”上表示,磷酸铁锂电池回归是大趋势,现在是“刀片电池”,未来是CTV,即电池直接与车体的结合。但受制于冬季续航里程的衰减,三元锂电同样拥有市场;而作为系统创新,可能是三元和磷酸铁锂的结合,以实现安全性和环境适应性的互补。

“即便在固态电池商业化后,多种正极材料电池的‘混搭’,确实有可能成为一个趋势。”王荣进认为,多种技术解决方案的提出,给了车企更多的选择,也丰富了车主不同场景的应用。

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