财联社5月8日讯（记者 刘阳），在先后经历了去年年底和今年3月、4月实现交付的数个时间节点后，极狐阿尔法S全新HI版终于5月7日正式上市，并即将实现批量交付。

“（HI版）上市的时间确实往后延了延。”5月8日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东坦承，去年发布极狐阿尔法S HI版后，受疫情反复、供应链受阻等大环境的影响，并且由于高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以也需要一个逐步完善、不断迭代的过程，整个合作项目有一定难度和挑战，“但我仍认为这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的。”

资料显示，极狐阿尔法S全新HI版拥有34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统，其中包括：3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头和12颗超声波雷达。同时，其MDC810智能驾驶计算平台，可支持400 TOPS超强算力，以应对复杂路况的考验。

“北汽新能源在汽车制造领域颇具实力，而我们则在智能座舱、智能驾驶等技术领域有着深厚积淀，双方的合作将实现优势互补。”在余承东看来，与过去仅做汽车零部件供应商的合作模式不同，在智能化、电动化、网联化的当下，智能座舱、智能驾驶需要系统不断迭代、OTA版本不断升级，AI集群服务器也需要不停训练，因此智能驾驶、智能座舱要和车厂紧密合作。

据余承东透露，目前华为与主机厂的合作包括Tire1、Huawei Inside和华为智选三种模式。此次正式上市的极狐阿尔法S全新HI版，则属于Huawei Inside模式。

据悉，在HI版合作模式中，极狐为运营主体，华为仅扮演“协助”角色，即，新车销售主体由极狐和北汽的销售网络负责，华为只是提供部分零售店，而在技术合作领域，新车的产品定义由主机厂主导，华为则提供全栈智能汽车解决方案。这与率先搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的问界M5，并进入华为线上、线下渠道进行销售的“华为智选模式”截然不同。

“在智能化、电动化、网联化、共享化的‘新四化’时代，华为和车厂的合作模式发生了很大的改变。”余承东在再次强调华为“不造车”后表示，“合作模式的选择是华为和合作伙伴一起决定的。不管采用哪种方式，华为都会尽全力帮助合作伙伴取得商业成功。”

数据显示，一季度，北汽蓝谷实现销售9120辆，同比增长189.62%，但月均3000辆的销量表现仍乏善可陈。2022年，北汽蓝谷设定的销量目标为10万辆，其中极狐品牌承担了4万辆的销售任务。

“今年实现10万辆的目标没有变化。”北汽蓝谷董事长刘宇表示，当下北汽新能源仍需争取抢到更多的市场资源，以实现这一目标。