财联社4月8日讯（记者 胡皓琼）“消息刚出来，仍然存在不确定性”“感觉过霍尔木兹海峡还是很‘悬’”……美伊宣布停火两周，财联社记者今日采访多名航运业内人士，得到的回复大抵如此。

在美伊停火背景下，船舶有望安全通过霍尔木兹海峡，但对航运业而言，中东冲突带来的影响并不会在短期内消散。整体来看，船公司运营策略趋于谨慎，集运中东航线短期仍以多式联运为主，运价也将维持高位；油运或带来中东出货量边际上行。

船公司趋谨慎 短期内难大规模复航

“不论是油轮公司还是集装箱班轮公司，短期内观望情绪仍为主旋律。”有船公司人士告诉财联社记者，对于船公司而言，安全是首要的，在确保霍尔木兹海峡安全后才会考虑通行。

运去哪中印红航线副总裁林冠瑜向财联社记者分析道，在当前的形势下，并不能认为霍尔木兹海峡能在短期内全面恢复通航。在此背景下，滞留于海峡两侧的船舶通航数量或有所回升，但即便后续局势趋于稳定，通航量要恢复至冲突前水平，预计至少也需要数月时间。

“同时，当前船公司对运营安全、保险公司对是否承保等均存在较大顾虑。”林冠瑜解释道，因此中东航线短期内仍以替代港口的多式联运方式为主。

中信期货首席分析师武嘉璐亦对财联社记者表示，根据多家班轮公司官网，当前班轮公司对中东集装箱航线重新恢复订舱，主要包括从曼德海峡进入红海的西向路线、挂靠霍尔木兹海峡外的港口并通过陆上转运方式进入中东各国的东向路线。从谨慎通行的角度看，认为市场或依然较难出现大规模的复航。

今日，财联社记者还从全球班轮巨头马士基方面获悉，其认为保障海员、船舶及货物的安全始终是马士基的最高优先事项。任何关于是否通过霍尔木兹海峡的决定，都将基于持续的风险评估、对安全形势的密切监控，以及来自相关主管机构和合作伙伴的指引而做出。此次美伊停火虽可能带来霍尔木兹海峡通航机会，但尚未能为海运提供完全的安全保障，公司仍需厘清所有附加的潜在条件。同时，预计局势将持续处于动态变化之中，现阶段马士基将采取审慎态度，暂不对具体航线服务作出调整。

短期内通行量或边际小幅上行 中东航线成本、运费将维持高位

从霍尔木兹海峡通行情况来看，根据中远海科（002401.SZ）船视宝数据，基于船舶AIS情况，4月份霍尔木兹海峡通行量仍在低位波动，但较3月有所回升。4月1日至7日，霍尔木兹海峡每日通行量分别达到10、11、14、15、8和12艘次。其中4月7日进波斯湾的船舶5艘次，7艘次出波斯湾。截至今日17时，波斯湾内船舶总量为2460艘，占全球总量的1.43%，其中，集装箱船95艘、原油船116艘、成品油船217艘。

“若霍尔木兹海峡通行切实开放两周，短期来看，预计市场整体海峡通行量会有边际小幅上行。”武嘉璐对财联社记者进一步表示，其中，油运市场方面，或带来中东出货量边际上行和油价下跌后进一步抢油需求。

集装箱运输市场方面，中东航线维持多式联运服务，该航线综合成本显然也将处于高位。

据林冠瑜介绍，原先海运至迪拜港1000-2000美元/FEU，现在走多式联运到迪拜，已涨至5000-6000美元/FEU。至霍尔木兹海峡东侧等替代港口运价约5000-6000美元/FEU，走红海吉达等港口3500-4500美元/FEU，另外需要加上卡车运输费平均约2000-3000美元/FEU，成本相当高昂。货量来看，当前，红海航线货量有所上升，但中东航线整体货量不足冲突之前水平的10%。

“即使后续停火落地，受风险溢价、燃油成本等因素影响，预计短期内中东运价仍将维持在高位。因中东冲突，中东当地大量基础设施被破坏，全球供应链恢复需要较长的时间。”林冠瑜说。

欧线方面，武嘉璐分析称，昨日马士基宣涨5月运价至3500美元/FEU，但现货端运价依然偏承压运行，5月涨价落地情况仍有待继续关注。

截至今日收盘，集运欧线期货主连合约跌7.42%；EC2607、EC2610等合约跌约5%。相关个股方面，油运股港股中远海能（01138.HK）收涨4.59%；A股中远海能（600026.SH）、招商轮船（601872.SH）涨跌幅度较小。远洋班轮公司中远海控（601919.SH/01919.HK）略涨。