财联社9月11日讯（记者 胡皓琼）“中东运价仍然是‘天价’，我这里已经没有人出货了。”一家江苏的货代公司，其相关人士告诉财联社记者，红海航线方面，若班轮公司恢复红海通行，运价或能得到一定缓解。

据央视新闻，胡塞武装控制红海沿岸战略要地，也门胡塞武装10日称，国际船只通过红海海域和曼德海峡“不受威胁”，仍然是安全的。同时，中东地缘政治紧张及美伊关系升级影响油价。

或受此影响，集运（欧线）期货EC大涨，截至今日收盘，EC2611合约涨幅达9.84%，EC2701、EC2612涨幅超过8%。

不过，欧洲航线现货运价表现仍在下滑。极羽科技提供的班轮公司报价数据显示，9月11日上海至鹿特丹航线最低报价为3235美元/FEU，较9月4日下滑200美元/FEU，环比上个月下降约17.7%。

中信期货首席分析师武嘉璐告诉财联社记者，集运市场方面，集运公司近期逐步推行复航，MSC、OA、GEMINI及PA联盟等均在探索逐步回归红海，或由于燃油成本较高、港口拥堵显著叠加船舶运力相对短缺，且胡塞武装承诺不针对其他船司，而我国出口数据总体持续维持韧性，因此整体来看，红海局势从情绪上对集运市场会有支撑。

运去哪欧地航线专家则对财联社记者表示，班轮公司官宣红海复航集中于地中海航线，尤其地东航线，整体缩短来回航程，可以弥补夏天台风对各口岸拥堵造成的后续影响。但缩短航程后船只回程快会减少船东运营成本，也会使运力加速恢复，其影响基本是加剧运价下跌。

对于欧地航线运价Q4走势，机构人士与航线专家皆持相似态度。

“当前集运欧线仍处淡季回落期，12月市场或仍将迎来旺季，当前船舶回归红海有助于降低冬季旺季运价，在地缘格局持续扰动且需求仍有韧性背景下，集运市场欧地线旺季运价或仍相对偏强。”武嘉璐说。

前述运去哪欧地航线专家也认为，预计到11月下旬才有望回暖，12月至明年春节前传统旺季，或拉升整体市场出货量的需求。

相比之下，红海、中东航线运价仍高居不下，静待拐点。

前述货代公司相关人士表示，近两周中东航线运价仍在1万美元/FEU以上。“货主最近可以说是非必要不出货。”

运去哪中印红航线专家认为，目前红海航线运价已经达到顶峰，预计Q4随着班轮公司对该航线运力的调整，价格会有下滑的趋势。

与此同时，油运市场方面，武嘉璐表示，当前红海局势从情绪层面对油运市场亦有支撑。叠加短期地缘风险溢价偏强、燃油成本高，成品油轮方面欧美裂解价差高位，油运市场运价短期或依然较难回调。

招商轮船（601872.SH）近日公开表示，目前从延布出口的沙特原油主要采取北行苏伊士运河、SUMED 管道的方法。受苏伊士运河通航水深限制，满载状态的超大型油轮（VLCC）无法直接通行。行业内普遍采用“减载过驳+管线转运”模式，即依托苏伊士—地中海（SUMED）输油管线，在红海侧完成减载后通航，抵达地中海侧再行回装，以保障运输链条的连续性。

目前，油运运费持续走高。截至9月9日，VLCC TD34航线报380.71点，环比上月上涨68%。等价期租租金（TCE）方面，TD22航线TCE为21.2万美元/天，环比增长近两成；TD15航线TCE为25.7万美元/天，环比增长三成。