完成“反向输出” 广汽集团旗下合资品牌导入广汽埃安全系产品
原创
2021-06-04 18:03 星期五
财联社记者 刘阳

财联社(北京,记者 刘阳)讯,电动化转型大潮之下,国内汽车企业终于迎来了“换道超车”的机会。

“目前,我们已经实现了全系车型向集团各合资品牌反向输出。”6月4日,有广汽埃安内部人士对记者透露,除AION S已输出给广汽丰田、广汽本田,分别以iA5和EA6的车型名称在市场进行销售外,AION LX还实现了向广汽菲克、广汽蔚来(现合创)的输出。“另外,AION V和AION Y两款车型也分别给了广汽三菱和广汽蔚来。”

实际上,这并不是广汽埃安第一次向合资品牌输出新能源车产品。2018年,广汽埃安的前身广汽新能源就已实现将插电混动车GS4向广汽三菱、广汽菲亚特和广汽丰田的同时输出,其中,广汽菲亚特将新车型命名为悦界,而广汽三菱则将其称为祺智。

“不可否认,国内企业在新能源的赛道上确实已经有所作为。”在前述广汽埃安内部人士看来,与很多车企“油改电”不同,得益于GEP2.0纯电专属平台,以及所掌握的“三电”核心技术,才实现了全系纯电动车产品向集团旗下合资公司的“反向输出”。

数据显示,5月,广汽埃安销量10,395辆,同比增涨154%。目前,广汽埃安品牌旗下拥有4款车型,分别为AION S、AION LX、AION V以及AION Y。其中,广汽埃安AION S一直是品牌的销量担当, 在5月刚刚迎来了第10万辆整车下线。

“中方股东向旗下合资公司输出车型和技术,颠覆了固有的认知。”在业内人士看来,很长时间以来,外资品牌掌握着传统燃油车“三大件”核心技术,此前中方股东在合资企业中几乎没有什么话语权,而随着国家对电动汽车行业的支持,将让国内新能源车品牌终于有机会成为主导市场的主角。

乘联会数据显示,4月,新能源汽车国内零售渗透率为10.1%;1-4月新能源汽车整体渗透率为9%,较2020年同期5.8%的渗透率有明显提升。其中,自主品牌的贡献最大。4月,自主品牌新能源车渗透率达22.7%;豪华车中的新能源车渗透率达7.1%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为1.5%。

与自主品牌在新能源汽车市场突飞猛进形成鲜明对比的,是包括广汽三菱、广汽菲克等合资公司,在“双积分”政策下的惨淡表现。工信部今年4月发布的2020年“双积分”结果显示,油耗负积分车企中,合资车企几乎全军覆没。其中,广汽三菱的油耗负积分超16万分,广汽菲克的平均单车负积分也达到了1.18分。

“向旗下合资公司导入新能源车型,也是‘双积分’政策的现实需求。”上述行业人士表示,通过部分纯电车型的导入,广汽集团旗下合资公司可以在一定程度上缓解“双积分”压力。

“随着新能源车渗透率的提升,自主品牌和中国车市将迎来持续的增长期。”乘联会秘书长崔东树表示,新能源车企的核心目标是实现电动化转型,目前我国电动车市场快速发展,正呈现以自主品牌为核心的快速崛起的新局面,“这些品牌的强势增长,对社会民众提升品牌信心、助力消费都有很大意义。”

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