财联社 ( 北京,记者 徐昊 ) 讯,用“忽如一夜春风来”，来形容明年40万至50万元智能电动车价格区间的竞争态势，恐怕再合适不过了。

参与这一赛道角逐的主要选手，几乎囊括了包括传统豪华品牌、造车新势力，及由自主车企内部孵化的新品牌在内的各方势力。据财联社记者初步统计，在明年，上述各车企投放市场的高端智能电动车型将多达十数款，这一数字较今年增长了五倍以上。而众多选手的涌入，一时间让这一蓝海市场瞬间“变红”。

“高端新能源车型的增长空间巨大，特别是年轻消费者的消费升级需求非常强。”在乘联会秘书长崔东树看来，目前由于传统豪华燃油车的供给不足，高端新能源车型也分流掉其一部分市场份额。

“三大势力”决战2022

在40万至50万元价格区间，作为传统豪华车品牌的BBA无疑具有先发优势。在2021广州车展之前，参与这一市场竞争的，仅有宝马的ix3、奔驰的EQC、奥迪的e-tron，以及蔚来ES8。虽然前三者的官方指导价均在50万元以上，但其终端市场零售价都落在40万-50万元。

然而，在2021广州车展上，除宝马推出了售价高达84.69万元的BMW iX外，奔驰和奥迪均对40万元左右的产品阵营做了重点补充。其中，奔驰全新纯电SUV EQA和EQB 的售价分别为36.58万元和43.78万元；奥迪则带来了国产奥迪Q5 e-tron、奥迪Q4 e-tron两款 MEB 纯电平台新车，或为奥迪打开50万元以内的中高端纯电SUV市场。而在二线豪华品牌中，凯迪拉克开启中大型纯电动SUV LYRIQ 的预售，首发车型价格为43.97万元。

至此，在传统豪华品牌中，定位于40万至50万元价格区间的纯电车型数量，在明年将达到五、六款。

与此同时，自主品牌也在高端化路线上持续发力。其中，长城汽车旗下的沙龙品牌推出了机甲龙，预售价48.8万元，直击传统自主品牌新能源轿车的价格天花板；上汽集团下智己汽车的L7，售价亦高达40万元以上，并将于明年交付。

在造车新势力方面，小鹏汽车旗下的中大型SUV小鹏G9，威马汽车首款轿车M7以及蔚来的ET7、理想内部代号为X01的增程式电动SUV均会在明年投放。尽管除ET7外的其他三款车型尚未公布售价，但从配置和其旗舰定位看，小鹏G9和理想X01的售价或均超过40万元。

众人拾柴火焰高？

2016年，吉利领克和长城WEY的成立，开启了传统自主品牌的“冲高之路”；而今情景再现，除了上述品牌以外，吉利极氪、北汽极狐、东风岚图、长安阿维塔以及即将推出的比亚迪高端品牌，让整个高端智能电动车赛道变得更加拥挤。

“根据传统豪华品牌燃油车的市场表现，结合智能电动化下新的消费趋势，我们认为在这一赛道中，每间隔10万元就会产生一个全新的细分市场。”沙龙汽车CEO文飞，给出了沙龙“机甲龙”诞生的原因。

乘联会数据显示，今年1-10月，在不同级别车型的新能源车型中，B级PHEV轿车、C级纯电轿车和B级纯电 SUV的增速最快，分别达到491.4%、469.0%和420.1%，但这三大类别车型的市场占有率仅为4.7%、3.3%和9.7%。这意味着，B级以上新能源车型的市场增长仍存巨大潜力。

从整体价格区间看，在消费升级的市场趋势下，30万元及以上的车型有着更高的增速。1-10月，零售价格30万元及以上车型的同比增速为16.6%；而零售价格30万元以下车型的同比增速为7.8%。

另一方面，以往40万元以上高端智能电动车型屈指可数。其中，蔚来三款车型的平均售价超过40万元，1-10月累计交付量达70062辆；而售价高达60万-80万元的高合HiPhi X，在半年内也完成了近3000辆的交付，这让市场看到了新能源汽车高端品牌的希望。

对于豪华品牌、自主品牌和造车新势力三股力量“火拼”的高端新能源车市场，崔东树预计，“造车新势力未来胜出的可能性更大”。