连线创始人|纵目科技唐锐:低速场景ADAS需求量巨大 自动驾驶或将聚焦三大场景
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2022-04-22 21:13 星期五
科创板日报记者 曾乐

编者按:他们创办的公司或已是独角兽,或刚启动种子轮,或已家喻户晓,或长期身居幕后,或正起于微末,但他们都是中国新经济的微观脉搏,是这轮产业和技术升级的微观主导者和实践者,不同行业成千成万的他们的身影汇聚,投射变革的洪流。

《科创板日报》 “连线创始人/CEO”栏目,主要关注创新创业型企业,以企业创始人/CEO的访谈为一手信源,让成长中的创业公司走入公众和市场视野,并发掘最新技术和产业趋势,每周五21时准时推送。

《科创板日报》4月22日讯(记者 曾乐),“‘纵目’既代表着极目远望,又与计算机视觉相关。”谈及公司命名寓意,纵目科技创始人及CEO唐锐告诉《科创板日报》记者。

纵目科技成立于2013年,是一家自动驾驶和高级驾驶辅助系统(ADAS)技术及产品供应商。近日,该公司完成超10亿元E轮融资,由东阳冠定领投。

值得注意的是,纵目科技还是小米宣布造车后的首批投资企业之一。据悉,通过该次投资,纵目科技有望在小米智能场景应用领域展开多维度合作。

天眼查信息显示,截至目前,纵目科技共获10轮融资,除上述投资方外,还包括:复星创富、科创投集团、高通创投、君联资本、联想控股等。此外,唐锐向《科创板日报》记者透露,公司正考虑今年内申报科创板IPO。

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谈创业:瞄准环视ADAS起家

在创办纵目科技之前,唐锐从事了长达14年的硅谷汽车电子半导体研发管理工作。其中,包括:曾任掌微电子公司软件总监、CSR半导体(现为高通Qualcomm收购)全球资深研发总监。

2013年初,汽车电子老兵唐锐意识到:“是时候创业了。”

彼时,中国已成为全球最大的汽车市场,与此同时,高级辅助驾驶系统(ADAS)、自动驾驶等新兴技术也开始助推汽车行业的发展。

在当时的唐锐看来,“汽车电子下一个较大的增长方向,可能在于ADAS与自动驾驶。”瞄准这一方向后,2013年1月,唐锐创立了纵目科技,并决定从环视ADAS起家。

据介绍,环视ADAS,指除常见的2D/3D全景泊车系统、移动物体监测(MOD)、盲区车辆检测(BSD)、开门预警(DOW)、十字路口报警(CTA)、自动泊车辅助(APA)外,还可叠加车道偏离预警(LDW)、行人检测(PD)等功能。

“抓住这个机会后,我们已走过九年多时间。如今回头再看,选择应该是很正确的。”唐锐向《科创板日报》记者感慨道。

当前,整体来看,纵目科技以环视ADAS起家,主营辅助驾驶与自动驾驶服务。

回看纵目科技成立初期,主要聚焦于环视ADAS的算法与相关软件,尚未涉及整体的核心算法与硬件,因而一直充当着主机厂的Tier 2(二级供应商)角色。

唐锐深知:“随着产品理念的进步与发展,环视ADAS向更高级的L2-L4级低速自动驾驶迈进是必然趋势。作为Tier 2,难以向主机厂传递声音,也就没有话语权。”

谈发展:从Tier 2转型为Tier 1

从Tier 2转型为Tier 1(一级供应商),纵目科技用了三年时间。

从发展历程来看,纵目科技从环视ADAS起家,历经从前装到后装,从软件到全套解决方案的转变。

2015年底,搭载纵目科技前装环视ADAS的第一款车实现量产;2017年11月,纵目科技发布低速L4自动驾驶——自主泊车产品,实现从环视ADAS向自动驾驶的升级转型。

产品方面,截至目前,纵目科技产品包括:ADS/ADAS(域)控制器、摄像头、毫米波雷达、超声波等核心传感器,以及核心感知、定位、地图等算法产品和云服务类产品,业务板块涵盖智能驾驶系统、智慧城市产品和服务,以及大功率新能源汽车无线充电产品。

根据智慧芽全球专利数据库统计,截至今年3月底,纵目科技已公开申请专利253件;有效专利113件。其中,申请专利中发明专利占比71.94%、实用新型占比19.76%、在审专利占比也近50%,这也意味着其创新活力较高。创新词云显示,该公司主要围绕无线充电、车载终端、摄像头、检测方法、辅助驾驶、毫米波雷达等领域进行专利布局。

据悉,纵目科技客户包括:长安汽车、吉利汽车、比亚迪、理想汽车、长城汽车等。

产能方面,目前,纵目科技在上海、北京、厦门、重庆、深圳、以及德国斯图加特、美国底特律设有研发中心,量产工厂位于厦门、湖州。

“从产品形态来看,自动驾驶的控制器、传感器等都需要生产制造。”唐锐告诉《科创板日报》记者,“目前厦门、湖州两个量产工厂的年产能共为50万套。”

此外,在纵目科技超10亿元E轮融资中,资金除用于加快在自动驾驶量产项目的研发投入外,还将于浙江东阳打造一个年配套200万辆自动驾驶系统的产业园。

据介绍,目前纵目科技团队规模约为1000人,且以研发人员为主。唐锐向《科创板日报》记者透露,“我们已在紧密对接小米造车所需的技术与产品服务。”

谈及公司的发展规划,唐锐表示,“纵目未来将重点往以下几个方向持续推进:一是低速泊车;二是高速NGP、城区、封闭园区三大场景;三是向L4、L5级自动驾驶发展。同时,公司未来将发力全球化布局。”

谈行业:自动驾驶或将聚焦三大场景

在唐锐看来,“自动驾驶或将最终聚焦于三大场景:高速NGP、城区、封闭园区。”

他进一步解释道,“在高速和结构化的道路中,既需要具备对周围的感知能力与精准定位,同时还需要驾驶员随时介入;在城区,存在大量与自动驾驶产生博弈的事物,如:其他车辆、行人、障碍物等,这便需要摄像头配合激光雷达等大量感知设备;在封闭园区里,即便是泊车,也涉及到大量的决策与博弈等问题。”

唐锐向《科创板日报》记者表示,“在中国,低速场景非常关键,堵车、停车难等问题依然常见。这其中,存在巨大的低速ADAS需求量。”

谈及自动驾驶领域的投融资,在唐锐看来,“今年下半年,自动驾驶的融资风向或将趋冷,资本市场情绪或将变得冷静、处于理性回调的状态。”

唐锐认为,从细分领域来看,“自动驾驶出租车(Robotaxi)与乘用车自动驾驶等是颇有意思的赛道。但大家需要考虑,企业估值如何回调至合理水平,以及自身能否实现商业变现。”

对于整车厂商与自动驾驶企业之间的关系,唐锐向《科创板日报》记者表示,“这是一个很有趣的合作关系,双方存在着非常多的可能性。”

他进一步说道:“主机厂的体量大,意味着其研发能力、主导能力较强。此时,自动驾驶企业能够从中提供一些服务与产品,结合主机厂所需要的差异化之处,有时甚至未必是自动驾驶方面。”

“在自动驾驶这个行业里,企业需要一直保持长跑的状态。其中,关键在于自身心态的调整。在很长的时间里,我们要去寻找产品的安全边界、价格边界以及用户体验三者之间的最佳平衡点。”唐锐如是说。

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